一品解读丨完成销量目标不足四成，长安新能源产品急需“大换血”

文｜苏鹏

“从年底到明年的第一季度，长安新能源即将推出四大改款车型。”长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇表示道。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源板块处于弱势地位依然是个不争的事实。在新能源汽车行业快速发展时期，长安汽车雄心勃勃地推出了“香格里拉计划”。

为增资促进“香格里拉计划”的实施，其预计2018-2020年新能源汽车销量分别达到3.2万辆（2018年）、7.65万辆（2019年）、15万辆（2019年），最终目标是2025年实现销量目标48.7万辆。

奈何“雷声大，雨点小”，长安新能源今年整体销量依然不容乐观，除去6月份的昙花一现外，其前8月销量为28083辆，仅完成计划目标的36.6%。

在后补贴时代，国内主流新能源车企纷纷承压，但像长安新能源这样颓势毕现的车企寥寥无几。自身产品力不足是导致其销量不如意的主要原罪，与比亚迪、广汽新能源大张旗鼓的打造纯电动平台提升旗下车型的产品力相比，长安新能源依然走着“油改电”的道路，这使其在市场近身肉搏中自然占不到便宜。

对此，长安新能源计划“推陈出新”，试图扭转当前的尴尬局面。

新产品阵容

据长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇介绍，长安新能源推出的四大改款车型分别为逸动EV520、奔奔EV，CS15EV和E-Rock，最高续航里程可达600公里。

其中，E-Rock基于CS55研发而来，定位为紧凑级SUV的它搭载来自比亚迪的三元电池，电池能量密度为160.2Wh/kg，续航里程高达605公里。

而逸动EV520则是逸动EV460的换代车型，其已经参加了第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛。

作为“香格里拉计划”稳步推进的最新成果，长安逸动EV520搭载的高能量密度三元锂离子动力电池，使得长安逸动EV520的NEDC工况续航里程突破520公里，续航表现在同级之中优势明显。此外长安逸动EV520还搭载了闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%。

长安新能源已经开始为四款新产品铺路，9月16日，长安新能源总经理杨大勇便公开表示：“目前长安新能源只保留逸动EV460一款在售车型，其他车型都暂停销售”。

这是一次无奈之举，首先，长安新能源旗下销量不如意是不争的事实，长安新能源在销售方面一直坚持着政策调整前后消费者购车价相同的策略，停售车型也可以及时止损。这也意味着长安新能源已经放弃了今年的销量目标。通过调整，明年“破釜沉舟”。

2020年能否回暖

2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，提出到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系电气化，陆续推出30多个新能源汽车产品。这也决定了长安新能源对于产业链建设的高投入。

虽然长安新能源没能抓住新能源发展的好时机，但在未来新一轮的竞争格局中，长安新能源手握着“秘密武器”。

当前，长安汽车已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证。在新能源汽车爆炸式增长的时代具有一定竞争力。

新能源汽车已经是时下汽车发展趋势，但技术为王一直都是汽车行业的发展理念，在新能源汽车高速发展的当下更是如此，而除了夯实自身的技术实力之外，与汽车周边技术结盟形成新能源汽车技术生态已经不可避免。

对此，长安新能源也集结了一群“高智商”朋友，9月10日，长安新能源联合了华为、恩智浦、特来电、联想、中汽研、清研理工等11家企业及机构成立联合技术创新中心，深度绑定了相关科技企业、机构，目的在于为用户提供更好的新能源汽车产品和服务。

“汽车工业的下一个节点必然在自动化和智能化，而自动化的基础是动力系统自动化。长安汽车目前的动力技术完全称得上同级综合世界第一。”长安汽车动力研究院副院长、NE1平台项目总监张晓宇博士表示道。

对于长安新能源来说，其已经拥有深厚的技术储备，之后欠缺的就是能将这些技术装下的“壳子”，根据其产品规划来看，这些“壳子”已经有条不紊的即将到达。

2020年新能源市场的竞争将更为激烈，更多的造车新势力们开始崛起，传统车企们也积累了雄厚的市场，合资品牌集体爆发……

今年蛰伏的长安新能源势必要在2020年杀出回马枪，这道回马枪关系着长安的生死，毕竟其已经宣布将在2025年全面停售燃油车。对于长安新能源来说，2020年这场硬仗必须要打，且必须要打赢。