新车出厂就带这些“假货”，小白买家可要当心！

在这个“颜控”的时代，颜值决定一切，对于汽车也是如此。一款车的设计好看与否，会在很大程度上左右消费者的买单意愿。

特别是如今消费群体趋于年轻化，或为了迎合年轻人的喜好，或旨在营造更强烈的运动风格、战斗氛围，设计师在细节设计上没少花心思。

比如汽车上的这些地方，更多就是图个好看而已，并没有真正的作用。

代表车型：别克君威GS

许多车迷朋友都知道，真正的性能车会在前脸左右两侧、大灯以下的位置，设计通风口，目的是导入气流来给刹车散热，减缓刹车热衰减的情况。

然而，现在市面上有许多普通家用车也采用假通风口的设计，其主要目的显然不是导流散热，家用车定位的属性，决定了它也用不着。这么做，只不过为了让车辆看起来更有性能车的范儿，年轻人喜欢，又愿意买单，就是好设计。

当然，除了看起来像性能车，在家用车上设计假通风口，还能让整车的前脸看上去有着更大的横向宽度，平衡上下视觉重心。这一点，可以类比很多车车尾设计一条镀铬横杠，效果也是一样，概言之，设计思路殊途同归。

代表车型：大众-途昂X

与刹车通风口类似，一些高性能车的发动机机盖上，也会有开孔设计。根据前置或后置发动机的不同，分别设置在车头或车尾位置。同样的，它的存在也是为了让更多的空气流动，达到为发动机散热的目的。

如此骚（zhuang）包（bi）的设计，怎能逃得过家用车设计师的法眼，果断拿来就用。在家用车的发动机舱盖上“开孔”，对他们来说，不过就是增加两块饰板而已，却能起到画龙点睛的作用，为整车平添几分强悍的气息。

不知道的人看了，以为这车能涉水；稍懂行的人看了，一律默认那下面盖着530 V6的机头；车主自己看了，也能“自嗨”一下。一举三得，岂不美哉，这就是好设计带来的魅力。

代表车型：WEY VV7 2020款

很多性能车因为排量大，都会采用双边双出的排气设计，但现在汽车排量越来越小，使用双边双出的排气会显得有点奢侈，因而包括奥迪S6/S7/SQ8等在内的一众真·性能车率先垂范，纷纷用上了假排气，官方名称隐藏式排气。

前面有人带头，后面马上跟进。现在新出的很多家用车也都开始采用假排气的设计（有的是双边排气管只有单边出气，有的干脆纯装饰），这些“凑数”的玩意儿，夏天开还好，看起来有模有样，真像大排量性能车那么回事，但到了冬天就容易尴尬，因为到时候要么只有两边各一个排气孔冒烟，要么干脆从后包围下面散烟，一下子就露馅了，瞬间垮掉。

比如目前停产在售的2019款VV7，本来用的如假包换的真双边共四出排气，但到了新上市的2020款，居然被假四出排气所取代，不知道这算不算是一个退步？不过WEY都想好了，想要真四出，加钱上VV7 GT！

代表车型：领克03+

在F1赛车和超跑尾部下方，我们都可以找到尾部扩散器。该装置可以将车辆底部气流梳理，使空气更快更顺利地通过底盘，让车辆上部的空气流速小于下部的流速，产生更强大的下压力，使车辆的高速姿态更稳定，在车辆性能上迎来一个巨大的提升。

但其也有着很大的局限性，因为如果想要让扩散器获得持续稳定的下压力，路面必须非常平整，否则车底难以形成稳定的低压。因此，扩散器一般出现在赛车或者超跑上，而行驶在山路或者坑洼不平的路面上时，扩散器的功效便难以发挥。

现在很多家用车都流行在车尾下方设计一个扩散器，但仅仅是露出的部分有，车底部分完全没有，且尺寸也比较短小。考虑到家用车的行驶路况根本无法做到像赛车跑车那样平整，这样的设计，目的也就是为了造型，让车辆看起来更运动，实际没有作用。

主要体现：音响品牌、扬声器数量

现在的汽车为了给乘员提供一个优雅、静谧的车内环境，会说车上配置多个音响，多则有十几个，甚至几十个。而对于喜欢听音乐的车主来说，像柏林之声、BOSE、哈曼卡顿等名牌影响，更是不错的配置。

但现实是，很多消费者受限于购车预算，只能买到低配车，这些低配车要么不具备上述名牌音响，给几个带LOGO的音响罩，要么车上音响位置不变，但里面有没有扬声器就是另一回事了，基本就主副驾驶两边各一个，其他音响位置都是摆设。

两种情况，业界极为普遍，大家心照不宣。站在车企角度，低配低成本，高配高溢价，多出钱多享受，不出钱没享受，天经地义。站在消费者角度，有名牌音响同款LOGO罩就行了，毕竟满足了提升档次的心里安慰需求。