被资本追捧，但造车新势力依然难掩销量低迷？

最近一两年中国诞生了特别多的造车新势力公司，其中最具代表性的有，蔚来汽车，威马汽车，小鹏汽车等等，这些造车新势力公司在很短的时间融资。他们或者是选择自己建设工厂，比如威马。又或者是直接收购经营不好的传统汽车公司，比如理想收购力帆。又或者是与传统汽车公司合作，让传统汽车公司给自己代加工，比如蔚来汽车选择和江淮合作。小鹏汽车与海马汽车合作。

造车新势力公司在热热闹闹的折腾了几年之后，如今大部分公司或多或少的都已经上市销售了，但是销量好的却没有几个，从8月份的造车新势力公司销量排行榜来看，只有两款车型销量超过了1000辆，大部分车型的销量都在几百辆，甚至只有几十辆。可谓惨不忍睹。这些顶着“新势力”光环的汽车公司，今后的路依然是不好走。

威马汽车在8月份销量最多，达到了2175辆。今年1-8月累计交付量达11312辆，超过蔚来（约10900辆），稳居第一梯队，尤其是8月份完成2175辆，环比增长261.9%。

威马汽车与其他造车新势力公司不同，拥有自己的工厂，因此在生产成本以及产量上方便把控。威马的纯电动汽车并不强调性能，而是在续航和性价比上下功夫。早在威马EX5首次上市之时，就推出过两款续航300km的车型，补贴后售价分别为11.23万元和19.455万元（Pro版本），但没过多久便处于停产停售状态。目前在售的EX5车型，拥有400km和520km两种续航版本。因此整体实力还是很强的。

除了威马EX5以外，其他车型的销量都没有超过2000辆。排名第二的是蔚来ES6。

蔚来ES6在8月上险数1812台，环比上涨174.5%。ES6今年6月交付至今上险数累计已达2930台。

蔚来另一款量产车型ES8在今年过去8个月的总上险数达到7528台，在5-8座豪华SUV销量排名中位列第五。

蔚来汽车与其它造车新势力公司不同的是，蔚来的定位和定价都特别的高。

通过定价，我们其实可以发现蔚来主要渗透的是自主品牌和进口品牌中间的价格区间，目前自主品牌的纯电动车价格大部分都在30万元以下，进口纯电动车的价格大部分在50万元以上。而30~50万元区间是蔚来汽车主要的售价区间。

蔚来汽车作为中国第一个定位豪华，并且在美国上市的造车新势力公司。受到的关注度一直特别高，但是也由于它的定价比较高，因此对于绝大部分消费者来说是买不起的。这也就是为什么最近一段时间不管是威马还是小鹏，在销量上都可以对蔚来汽车构成威胁。

小鹏汽车在8月销量的下滑十分明显。小鹏汽车销量下滑的原因，我们认为，一方面，新能源汽车补贴大幅退坡，部分消费指标已经提前透支，目前消费者大部分处在观望状态。第二，小鹏G3 2020款已经上市，相比老款G3，更多消费者都愿意选择后者，因此消费者正在持币等待。

大部分造车新势力公司免不了淘汰的命运？

中国的造车新势力公司最终或许只会留下一家或两家，大部分造车新势力公司将会被市场淘汰。

首先我们可以看到传统汽车厂商，比如比亚迪，吉利，长安，目前正在大力研发纯电动汽车。由于在传统汽车制造商积累了很多丰富的经验，因此生产纯电动汽车的时候，可以很好的控制成本，降低售价。

其次，合资品牌的纯电动汽车也逐渐在国产，而且奔驰，宝马，奥迪也都有国产纯电动汽车的计划。再加上今年年底特斯拉会国产。因此，高端的纯电动汽车市场，依然是豪华汽车品牌的天下。

那么留给造车新势力公司的空间其实就不太大了，一方面是传统自主品牌的平民纯电动车，一方面是合资品牌的高端纯电动车。造车新势力公司或许很难有出路。