SUV要想劲大，AT、CVT、DCT、MT到底哪种变速器好？

砖叔举办的SUV拔河争霸赛正在如火如荼地进行中，精彩的比赛也时不时爆出冷门，一些被大家普遍看好的车型在比赛中也常常令人大跌眼镜。有人甚至表示，拔河赛只要看动力跟车重就好，车重越大，稳赢！在砖叔看来，这又是键盘党一枚！实践证明，像拔河这种大负荷起步的工况，变速器往往决定了胜负。

在拔河赛中，不论发动机动力多强，最终都得看驱动轮上获得的扭矩大小。发动机的动力要传给驱动轮，必须过变速器这关，如果变速器不给力，发动机只能空悲切！

截至目前，来参赛的SUV搭载的变速器类型不尽相同：液力自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）和手动变速器（MT）都有，基本涵盖了目前主流类型的变速器。不同的变速器在拔河比赛中各自有什么优势和劣势呢？

AT都有一个叫“液力变矩器”的部件，它用来将动力传递给变速器。在传递动力的同时，它还有放大扭矩的功能。特别是在起步这种变速器转速为零的工况，其扭矩放大甚至可以达到6倍！换句话说，发动机此时输出扭矩假如是200Nm，经过液力变矩器后就可能达到1200Nm！因此，正常情况下装AT的SUV完全不用担心发动机扭矩不够。

传祺GS8对阵哈弗H7那一期就是如此，GS8在车重和扭矩都处于劣势的情况下比赛中表现依旧非常强势，6AT变速器对最终赢下比赛起到很大的作用。事实上，砖叔在测试两驱GS8的加速时，关掉ESP，前轮很容易烧胎起步。

BJ20和驭胜330那场PK也是，虽然不能忽略发动机参数和轮胎抓地力的优势，但驭胜330的6AT天然“增扭”作用的确也提供了很大的帮助，轻松拿下6MT的BJ20。

虽然AT有变矩器这个优势，但有部分SUV出于保护传动系统的考虑，会有保护程序。当变速器负荷超标时，会限制发动机的动力输出。例如汉兰达大战沃尔沃XC60那一场，虽然同样是AT变速器，但汉兰达的变速器有保护设定，导致即便油门到底，发动机的转速依然上不去，动力发挥不出来，最终输掉比赛。

CVT也有液力变矩器，所以和AT变速器一样有扭矩放大作用。虽然CVT的传动钢带会打滑，但在起步阶段它有着很大的传动比，因此起步瞬间的扭矩输出甚至不输AT。以RAV4跟翼虎的比赛为例，虽然RAV4的马力、扭矩、车重都不如翼虎，但凭借CVT最终干掉了6AT的翼虎。事实上，开过这款RAV4的人都知道，这车起步是出了名的窜！

不过，同是CVT也有调校上的差异。例如众泰大迈X5和长安CS75那场比赛，决定性因素就是变速器：大迈X5的CVT比较娇气，步阶段的“疲软”让它输给了手动挡的CS75。

上面提到的手动挡CS75轻松战胜CVT的大迈X5，那是不是说明MT手动挡在拔河赛当中就很NB呢？这其实也得看情况。手动挡依靠离合器传递动力，没有扭矩放大功能，也就是说全看发动机行不行了。通常情况下，发动机要到高转速时扭矩才会大，如果拔河时不吊高转速，同时油门、离合配合默契，很容易就出现熄火，这在我们的拔河赛当中经常出现。

当然，如果发动机的扭矩够强，特别是低扭够大，同时操作得当，手动挡战胜自动挡也不奇怪，毕竟手动挡没有所谓的保护程序。

DCT双离合变速器本质上属于一台自动换挡的手动挡，它同样没有液力变矩器，所以也不能放大扭矩。而且DCT前些年因离合器过热导致的各种问题已经让车厂不胜其烦，因此目前大部分DCT都有断油保护程序限制发动机转速，甚至会直接让离合器分离，以防止离合器打滑过度导致过热。

比如传祺GS8和哈弗H7那场比赛，虽然哈弗H7的车重和发动机扭矩都有优势，但由于其DCT变速器的过热保护机制，发动机转速一直上不去，最后干脆自动跳回N挡“投降”。

综上所述，SUV拔河赛并不是谁的发动机马力大就能赢，更不是谁重谁就NB，还得看变速器给不给力。事实上，通过拔河赛，我们能真正检验车厂的调校功力，也能看出各种变速器装在SUV上的优劣势。比如，有些用双离合变速器的SUV，别说去越野，上马路牙子都吃力！

好了，“大力王”中国首届SUV拔河争霸赛还在继续，对于变速器的验证，我们也将继续用事实说话。