广汽乘用车：张跃赛“老骥伏枥”能否“志在千里”
青橙汽车 2019-09-19 21:05:00 1
“前任”天坑难平，受任于败军之际的张跃赛，难饮无米之炊。
逆水行舟，不进则退。在如今品牌过剩、产能过剩的市场环境中，汽车厂商的生存状况令人堪忧。其中，自主品牌受到的冲击更为强烈，而广汽传祺在今年遭遇了惨败。这家成立仅十年的自主品牌汽车制造商，在短时间内成长为年销量近53万辆的一线自主品牌。摧枯拉朽般的狂放增长，遮蔽了广汽乘用车内部对未来市场预期的理智判断。2017年，广汽传祺提出要在2020年实现产销百万的目标。颇为讽刺的是，今年前八个月，广汽传祺累计销量仅为16.3万辆，不仅与年销百万的愿景相距甚远，同时，持续低迷的销量，也成为广汽集团着手调整广汽乘用车高层的导火索。7月31日，广汽集团宣布，原广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理郁俊，将调任广汽集团国际业务部，张跃赛将接任广汽乘用车总经理职务。
作为郁俊的接任者，张跃赛在广汽集团内部有着近三十年的工作经验。尽管这位广汽老将履历丰富，但面对广汽传祺前八个月同比下滑30.4%的数据，仍回天乏术。在今年1月份的北美车展上，广汽乘用车在连续两年突破年销50万辆的基础上，提出了在2019年实现60万辆的目标。而目前，广汽乘用车仅完成年销量目标的27%，在仅剩不到3个月的时间内，广汽乘用车逆转无望。对于张跃赛而言，广汽乘用车在2019年遭遇惨败已成定局，但其失败并未止于此。尽管广汽集团董事长曾庆洪，在股东大会上明确表示，受中美贸易摩擦影响，增加了汽车关税、北美经销商和经营环境的不确定性，广汽乘用车将推迟进军北美的计划。但推迟进军北美计划，对于广汽乘用车而言，已是习以为常的操作。张跃赛的“前任们”，曾三次推迟赴美计划，在前任未竟的事业上实现突破，才是历任广汽乘用车总经理未来最值得被记录的一笔。张跃赛已失去了郁俊时代“前人种树、后人乘凉”的安逸，“美国梦醒”迫使张跃赛未来更专注于国内市场。然而，巨大的销量亏空，使其发挥的空间极为有限。
尽管广汽乘用车在今年遭遇了空前的销量危机，但对于广汽集团而言，其更在意合资公司所带来的销量利润。9月11日，广汽集团董事长曾庆洪第二次到访广汽菲克，尽管这家合资公司已出现连续20个月的销量同比下滑，但广汽集团高层仍寄希望于通过新合资公司的成立，逆转目前所带的颓势。事实上，尽管部分合资公司在今年业绩表现不佳，但合资公司所带来的收益，仍是广汽集团的主要利润来源。根据广汽集团发布的年中报显示，广汽本田实现营业收入518.95亿元,同比增长15.3%;广丰实现营业收入448.80亿元,同比增长20.6%。面对下半年仍岌岌可危的销量和利润压力，广汽传祺并非坐以待毙，其试图通过新一代GA6的推出激活市场消费潜力。但有业内人士认为，广汽传祺推出的新车速度与其他自主品牌相比太慢，对于更需要曝光和新鲜感的自主车型，广汽传祺已被其他厂商落在了身后。事实上，在今年前5月仍同比下滑超35%的长安汽车，通过在年中加码新车型，已实现销量止跌逆转。除车型投放迟缓外，广汽传祺在不到三个月的时间内，还将面临主销车型停产的尴尬。9月19日，现款传祺GS4正式停产，累计销量达111万辆，对广汽传祺的月均销量贡献在2万辆以上，随着现款车型停产，直至新一代GS4投产前，广汽传祺的销量预计将受到极大影响。
在进入今年后，自主品牌的生存环境更为恶劣，在今年年中，吉利、长城先后下调了年销量目标。同时，比亚迪、长安等自主品牌，开始加磅新车型，“自主品牌”升级战将成为抢占市场份额的新砝码。目前，已有包括荣威RX5 MAX 、吉利博越Pro、长安CS75 Plus、比亚迪宋Pro在内的多款升级车型投放市场。而同样作为一线自主品牌的广汽传祺，尚未有相关车型的投放。已失去抢占市场先机的广汽传祺，在接下来的市场竞争中或将处于不利地位。曾顺应市场潮流推出多款热销车型的广汽传祺，已开始出现一步慢，步步慢的势头。从开局十年的高速发展，到如今被甩离自主一线，广汽传祺已开始“失去”的十年，而这并不是张跃赛继任，抑或是郁俊黯然离开能完全解决的。
