老雷凌车主，说好不哭——试驾广汽丰田全新雷凌
九月一到，就有了秋意，到了下午便不见了踪影。中秋假期炎热的下午，有幸和朋友试乘试驾了广汽丰田的全新雷凌，感受一下丰田全新的TNGA架构是否给这台美版“卡罗拉”带来了巨大的变化。
全新雷凌外观的改变可以说是翻天覆地，全新的设计语言使得它的视觉重心降得更低，整体风格偏年轻激进，与老款彻底拉开差距。值得一提的有两个点，后视镜被设计在了车门上，减少了A柱盲区；远近光灯均为LED光源，这可真的比老款的蜡烛灯强太多了。
在人机工程学方面，新款雷凌和老款相比，差别并不是很大，前排座椅坐垫长度依旧偏短，后排空间略有缩水，织物座椅一如既往的柔软舒适，冬暖夏凉。后排头枕变成了固定式，并且试驾车型没有后排中央扶手，后排门板的储物空间较老款也有了退步。至于厂商广为宣传的诸多主动安全配置，对于一个只在乎实用与驾驶的人来说，显得不是那么尤为重要，相信这些配置会更加迎合年轻人的胃口。
全新雷凌1.2T开起来的第一感觉，就是这个转向终于改进了！转向手感轻盈，没有之前老款的沉重如桑塔纳般的感觉，并且随速随角度的增益明显，与之匹配的阻尼也恰到好处，真是久违的转向质感！换装模拟10速CVT变速箱，依旧很平顺。胎噪、路噪同样得到了优化，市区驾驶时，配合柔软舒适的座椅，那种丰田车独有的润物细无声的感觉真的是很棒，说驾驶质感达到越级水平，真的不为过！
底盘质感同样是得到了提升，新款雷凌的后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，操控性上有了质的提升，悬架支撑非常明显。极限虽然不是很高，但是极易控制，之前老款雷凌过弯时的狼狈，在新雷凌上不复存在。在舒适性层面，这套底盘有一定的高级感，但是在过一些大的减速带或坑洼路面时，柔韧的感觉不强烈，略显单薄，对于细碎颠簸的过滤处理非常到位，虽然还是有一些震动会传递到车内，但是相比于老款已经有了长足进步。
新雷凌在静态基础以及机械素质方面的提升，以及TNGA架构带给它诸多的高科技安全配置，使得雷凌不再仅仅是一个代步工具，开始有了适合年轻消费群体的新元素。之前的雷凌只是用可靠性和实用性吸引消费者，而新款雷凌打出了主动安全的旗帜，让更多的消费者享受越级的高科技配置，无疑是明智之举!