四年都“没干掉”二手车中间商，下一步该怎么走？

2014年，开启了二手车电商平台们的模式大战，B2B、B2C、C2C、C2B、C2B2C、C2R……打得不可开交。

所有的CEO都说自己的商业模式是最棒的。

最终，所有的模式之争实质上只分为两派：赋能中间商和干掉中间商。

一直到今天，我们惊奇的发现，再也没有哪个平台敢站出来，再说要干掉中间商了。

事实证明，在二手车行业，要干掉中间商，是不可能实现的。实际上，几乎所有的行业都需要中间商。

著名学者李光斗先生曾经就在其博客上发表过一篇名为《李光斗：没有中间商赚差价 世界将会怎么样》（点击原文可以查看）的文章，文中特别指出：“商业本来是一个生态，有中间商的存在，才能形成完整的商业闭环。社会是商业生态的集合体，没有中间商赚差价的社会不是一个正常的社会，我们将失去极为珍贵的优质服务和专业级水准。”

有人会拿淘宝说事儿，说淘宝是C2C模式最为成功的，所有二手车行业的终局也一定是C2C。

把淘宝的C2C等同于二手车行业的C2C，恰恰说明了这样的人真的不懂二手车这个行业了，甚至连基本的商业逻辑都没搞清楚。

这里有一个关键点，淘宝的C2C并不是简单的个人对个人之间的私人物品的处理，第一个C指的是中小型个体经营户，也就是商家/中间商，淘宝的店主并不是处置个人的私人物品，而是从事正儿八经的商品经营行为。

我们再看阿里的著名使命：让天下没有难做的生意。

这根本不是要取代这些中小型个体经营者意思，恰恰是要赋能普天之下广大的中小型个体经营者。换句话说，让淘宝充满中间商才是淘宝的终极商业目标。

如果非要拿淘宝的商业模式套用到二手车行业，那么淘宝的C2C恰恰对应的就是二手车电商的B2C。

二手车B2C商业模式里面的这个B，对应的刚好就是淘宝C2C模式中的第一个C。

换句话说，二手车行业中的广大中小型二手车经纪公司对应的就是淘宝网上的广大中小型个体经营户。

即使像阿里巴巴/淘宝这样的全球顶级企业，也从来都是给渠道赋能，给商家赋能。

所有的互联网技术，AI技术，支付平台，都是建立在构建真正的有商家、有个人、有服务机构在内的开放性大平台为目标的基础上。

所以，回到二手车这个行业，一开始就定位错了的企业，一开始就要干掉中间商的企业，一开始就要颠覆整个行业的企业，他肯定是很难回头的。

因为他一开始的定位和概念的包装，都是趋向于to VC的，广告轰炸带来不了持续的变现，广告不能停，成本居高不下，所以他不能盈利，而且，规模越大，亏损越大，估值却越来越高，导致自我生存能力没有。

在不改变定位的基础上，重构商业模式，是极其困难的一件事情。

我们可以看到，全国购业务是优信第一次提出来的，也是优信最早去实现的，像优信这种本身就定位成B2C的二手车电商平台，跟全国二手车商合作共建二手车全国购的商业模式，无论从逻辑上还是心理上，都顺理成章。

因为他本身就是与二手车商紧密合作的B2C模式，包括淘车也推出了二手车全国购业务，都很顺理成章，天时地利人和。人人车也改变了商业模式，融入到车商的群体当中。

如果一个平台，明面上还坚持没有中间商，坚持C2C模式，要干掉二手车商，再暗地里去跟跟这些车商合作，把车商的车源挂到平台上，继续冒充个人车源，再推个人车源全国购，想想都挺牵强的。

他的商业价值在哪里呢？

下一步，怎么走？值得他们自己去深思。

有人说四年时间，这样的平台跑出了护城河，我觉得恰恰没有跑出来，因为，他的商业逻辑有问题，他的品牌营销有问题，他的公关态度更有问题，核心竞争力没有体现出来。

敢于承认定位的错误，肯定中间渠道的价值，从底层去改变整个商业架构，或许是个不错的选择。

大家觉得呢？