开十几万的纯电跑车是什么体验？试驾零跑S01 380 Pro

跑车对于年轻人充满了诱惑力，即便是牺牲了储物空间与乘坐空间，但是动辄几百万甚至几千万元的售价，让很多人只能望梅止渴。当这一部分年轻人成年后，由于各方面的原因与压力，不得不为家庭选择一款空间大且实用的车型。而当年的跑车梦只能暂时搁置，但它依然是为之努力奋斗的“Dream Car”。

但随着近年来新能源车型的突飞猛进发展，涌现了不少新兴品牌，它们并非传统车企照单生产，而是手握用户画像等大数据信息，按照消费者的喜好来设计新能源车型，我们统称这类车企为新势力车企。而在众多新势力车企当中，唯独有一个品牌以小型轿跑车型作为旗下首款量产车型。它就是零跑汽车，旗下首款量产车型为小型纯电两门四座轿跑车型——零跑 S01，也是我们试驾的主角，而我们今天试驾的车型为最新一代车型零跑 S01 380 Pro车型。

■ 动态驾驶：动力不怂，操控灵活

看过这辆车的动力参数之后，我们来聊聊它开起来的感受。别看前置电机最大功率 125 kW，峰值扭矩 250 N·m，0 ~ 100 km/h的数据并不强劲，但从今天实际体验感受动力并不弱，应对一些山路以及高速超车的路况条件下，并没有给驾驶者力不从心的感觉。

零跑 S01 380 Pro 提供三种驾驶模式，分别为舒适、经济和运动。除经济模式情况下会对动力进行限制外，舒适和运动两个模式下动力均非常充沛。比较有意思的是零跑 S01 的动能回收目前与驾驶模式绑定，运动模式下的拖拽感最强，有种开了单踏板模式的感觉。而舒适和经济模式下反而没有很强的拖拽感，不知道是不是工程师将等级做反了。

在 100 ~ 0 km/h的刹车测试中，从上图可以看到车辆点头的现象非常明显，但通过实际距离的体现上来看，零跑S01的刹车效果还是不错的。另外，刹车的脚感也比较舒服，并不是那种很突兀的感觉。

转向手感方面，零跑 S01 的转向力度较重，如果遇到原地掉头这种情况时，恍惚自己开着一辆没有转向助力的车型。另外，方向盘虚位还需要日后进行提升，在进行绕桩测试和麋鹿测试时，要比正常打方向多打一些。

整车的 NVH 控制的还算不错，主要噪音来自于路噪和胎噪，但电机噪音却控制的非常不错，即便在高速行驶的情况下也完全听不到电动机的噪音。

■ 静态体验：品质符合价位

■ 邦点评

在与零跑的产品经理沟通后得知，目前在全国范围内收到了 4 000 多个订单，交付数量却在百位数。虽然交付数量不太可观，但从订单量上来看，零跑汽车的首款量产车型零跑 S01 还是相当受消费者青睐的。这也源于其两门四座的轿跑车型，以及花费 13.99 万元即可实现年轻时的跑车梦。

从零跑自己统计的用户画像来看，购买零跑 S01 车型的人群分为两种，一种为追求潮流与时尚的年轻人，另一种是为老婆购买，且这类人群占比较大，这也从侧面印证了零跑 S01 的具有较强的竞争力。另外，如果你熟悉新能源车型的话你会发现，零跑 S01 这款车目前在领域并没有对手可言。