比亚迪再迎爆款，宋月销量破万

近日，各个细分市场销量排行榜单接连出炉。

其中，轿车市场前十名，德系与日系各占半边天，对立之势愈演愈烈，吉利帝豪顶住压力重新回到第十，捍卫住“自主之光”的荣耀，独自扛起自主轿车的门面；MPV市场的状况持续低迷，五菱宏光的神车光环减弱，单月销量已经减少至2.5万辆，即便如此，它还是凭借绝对的优势坐稳王座，后方的GL8无欲无求，在同级别市场难求一败；至于SUV市场，哈弗H6稳如泰山，奥迪Q5L开启终端优惠之后效果明显，成为前十名中唯一一款豪华SUV车型，但最大的看点，应该是捷途X70与比亚迪宋，它们一个首次入主市场前十，一个月销量如愿破万，让本来略显枯燥的SUV市场，多了一些新鲜活力。

由于我们在不久前已经发布一篇《全新一代X70上市，捷途获得更强筹码》，对捷途X70的成功进行了剖析，所以这次我们换个主角，来聊聊比亚迪宋。

曾经荣耀的比亚迪

十多年前的比亚迪，并不“需要”爆款，因为有F3。

翻开自主轿车的功名簿，其中一页就有着比亚迪F3的名字。在2005年上市的比亚迪F3，单月销量最高曾经超过3万辆、年累计销量最高接近30万辆，这样的成绩即便是放到现在，也是非常可观，可以比肩二线车企所有车型加起来一年的总销量，同时F3曾经不仅是自主品牌轿车的销量冠军，还超越所有合资品牌，当时大名鼎鼎的“新三样”也被F3压在身下，登顶全国轿车市场销冠的王座。得益于F3的成功，比亚迪当年赚得盘满钵满。

我们都知道，比亚迪F3是“逆向研发”的丰田花冠，即便外观能够模仿，但质量、品质却是复制不来的，所以后来由于质量、山寨等问题，F3悄然滑落神坛，后期几经改款也没能挽救，比亚迪因此也失去了一个最核心的销量主力。

后来比亚迪不断推出新车型，但没有一款车型能够像F3那样在销量上获得成功，甚至月销破万都很成问题。所以此后几年时间里，比亚迪的销量一直徘徊在50万辆左右，只能勉强坐稳自主一线，却先后被长城吉利们超过，近年上汽乘用车也后来居上，实现了对比亚迪的反超，面对竞争对手的前赴后继，比亚迪需要爆款来打破尴尬局面，更需要爆款来提振士气。

所以当比亚迪宋月销量破万的时候，犹如一名“救火英雄”，比亚迪终于“扬眉吐气”，迎来反攻的时机。

宋为何能取得成功？

随着宋Pro的上市，老款宋已经停产，所以宋Pro才是真正的主角。

首先，宋Pro对比老款宋，产品优势明显。

颜值就是第一生产力，人们想要了解一款车，最直接的方式就是看这款车的外观设计，如果外观“罗玉凤”，那么第一时间就被Pass掉了，根本不会获得深入了解的机会，这也是吉利推出博瑞和博越时，首先为自己冠上“最美中国车”、“最美中国SUV”的原因。

由于原奥迪设计总监艾格的加入，比亚迪王朝全系列全部换上了“Dragon Face”，颜值迅速提高，实现了“罗玉凤到范冰冰”的巨大飞跃，而比亚迪宋Pro则是首次应用“Dragon Face 2.0”的最新设计语言，整体造型更显精致、全新龙脸的造型气场全开，即便把其与CR-V、途观L、奇骏等合资车型放在一起，也是毫不怯场，甚至实现了颜值上的“碾压”。

宋Pro长宽高分别为4,650/1,860/1,700mm，轴距为2,712mm，其中车身长度、宽度和轴距相比现款宋分别加长了50mm、增宽了30mm，轴距加长了52mm，车身尺寸全面升级，对比哈弗H6、博越等主流紧凑级别竞品也有明显的优势，尤其是2,712mm的轴距，基本上可以秒杀同级绝大部分车型。

同时宋Pro搭载的1.5T发动机也进行了重新调校，最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，参数有所提升，同时混动车型峰值扭矩最高达到775N·m，百公里加速仅4.7s。

其次，定价非常聪明。

在价格方面，宋Pro还是给出了诚意，传统燃油动力起步8.98万元起，对比同级别主要竞品有着些许优势；同时混动和纯电动版本，对比老款宋来看，价格都有所回落，凸显了性价比优势。

最后，宋Pro上市不久，新车效应明显。

据其他媒体报道称，宋Pro上市首月即收获过万订单，8月宋Pro订单再度过万，新车效应非常明显，同时老款宋在今年伊始就在积极清理库存，宋Pro上市当月，老款宋也是正式停产，为宋Pro的爆发打下了一个很好的基础。

老款比亚迪宋

还有一点也不得不说的是，比亚迪慢慢“慢慢偿还欠债”，积极改善自己的品牌形象。

从F3质量问题爆发后，比亚迪就积极进行了整改，包括2012年推出的全系车型“四年或10万公里”的质保政策，力求改变此前产品低质的形象，同时又与戴姆勒合资成立腾势、推出王朝系列车型，比亚迪正在慢慢提升自己的品牌形象，还有比亚迪在三电领域的技术优势等，在纯电汽车领域技术实现了技术领先。虽然整个过程非常艰苦，但好在等来了硕果落地。

写在最后

一个车企的崛起，离不开爆款车型的贡献：长城有哈弗H6、长安有CS75、吉利有博越、上汽有荣威RX5，而比亚迪也迎来了宋Pro的爆发，而联想到宋Pro仅仅上市两个月有余，还有很大的能量等待释放。

尤其值得点赞得是，和哈弗H6、长安CS75等同级竞品以燃油车为主相比，宋的产品线宽度覆盖更为完善，它同时提供了燃油、插电混动和纯电动的版本，覆盖了目前几乎全部的主流动力区间，覆盖了8万至21万的价格领域，给消费者提供给了非常丰富的选择，也大幅度提升了技术含量和产品单价，这才是宋的最可怕的地方。可以料想，8月份宋的销量破万或许不过新的开始，比亚迪已经吹响了全面反攻的号角。我们静观其变即可。