返璞归真 纯电驾趣

在手机都还不是很普及的时代，晚上12点以后电视就不再有节目了，汽车资讯的获取只能依靠报纸和杂志。那时的我常在想，动力系统发展到最后到底会是什么样子呢？太阳能？风能？亦或是核能？在刘慈欣还没有取代凡尔纳的时候，我在《海底两万里》中发现了一种神奇的能源，那也是我们天天接触的能源。没错，电！尼摩船长的鹦鹉螺号潜水艇不就一直用电在驱动吗。萦绕在心中的能源之问，让我开始思考，汽车的未来动力会不会是电力驱动？

作为国内资格最老的合资品牌，上汽大众伴随着改革开放，也分享着中国特色社会主义的市场红利，各式各样悬挂“上汽大众”车标的车型出现在大街小巷，然而之前能接触到的上汽大众新能源车型也仅仅只有途观L PHEV和帕萨特PHEV两款插电混动车型。

终于今年的成都国际车展，上汽大众发布了旗下第一款纯电动车型——e-Lavida朗逸纯电。也是在成都车展前，我的邮箱收到了来自上汽大众的邀请，川渝两地PK！接受邀请前我并不知道这一次试驾的车型到底是什么，而在我看到e-Lavida几个字以后我明白，我成为了国内第一批试驾纯电朗逸车型的媒体。

在一周的试驾过程中，朗逸始终还是那个朗逸。100Kw的永磁同步电机强于发动机的线性动力在山城重庆的爬坡上坎中从未落过下风，固定齿比变速箱也因为不用换挡所以根本没有顿挫。45分钟的平均充电时间基本也在合理范围，加之国网电桩在高速各大服务器的普及，现在长途的纯电出行也根本没有任何问题。再说，来自上汽大众的高精准电控提供了4挡可调5级滑行能量回收系统，动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统，双向加持下e-Lavida朗逸纯电能达到百公里13.2Kw/h的低功耗行驶。

7天的穿街走巷，e-Lavida朗逸纯电的表现都展现了上汽大众一如既往的品质和工艺，却又在这个层面上又升华了一步。少了发动机、变速箱两大单元，e-Lavida朗逸纯电的静音效果更加明显。在日常使用中，低速行驶时除了提示行人的蜂鸣器在发出声音以外，连电流声都听不到。

而更多朋友关心的辐射问题，上汽大众早有答案，经过第三方检测机构检测，e-Lavida朗逸纯电的辐射远低于国家标准。这样说吧，e-Lavida朗逸纯电的辐射和一部普通的iPhone的辐射并没有差别。在上汽大众的眼里安全也是生活中不可缺少的一部分。169项电池包安全测试、碰撞智能断电、双重回路冗余设计让e-Lavida朗逸纯电的电池包不仅保留高能效也同时保护了人员安全。一系列极限测试仅仅只是让e-Lavida朗逸纯电车主能和家人一起放心的体验新能源车型的魅力。

这就是我更推荐传统车企新能源车型的原因，他们的精力可以更集中的去研究纯电动领域的重要课题。至于底盘调教或者外观设计上，传统车企几十年的造车经验告诉我们，这些都是小儿科。在e-Lavida朗逸纯电的每一处，你都能体会到设计师和工程师的用心，在造e-Lavida朗逸纯电这辆车的时候一定非常的认真，所以在深度体验的时候e-Lavida朗逸纯电真的处处有惊喜。

术业有专攻，上汽大众几十年如一日的造车，到今天，上汽大众已经拥有非常成熟的技术以及合作多年的供应商。在国内的整车制造领域无人可及，所以我们可以很安心的享受上汽大众带来的纯电动车型。也基于此，e-Lavida朗逸纯电在充电时间、续航里程、电池安全等等方面可以一步走到行业前列。

和造车新势力不同，上汽大众在新能源布局上并不急于求成，也没有把新科技新功能放在自己的第一款新能源车型上，它只是想造一辆普罗大众都能买得起的新能源车型。把花里胡哨的功能和配置一股脑全部堆砌在车型上，殊不知又有多少人会在乎、会用、敢用这些新功能呢？在和朗逸纯电相处一周之后，它已经融入了我的生活。e-Lavida朗逸纯电不像某些新能源车型那么的引人注目，它就是简简单单的融入了你的生活却又力透千钧。朗逸的Slogan叫理想生活更进一步，而我觉得e-Lavida朗逸纯电的Slogan应该是理想生活再进一步更为贴切，毕竟车和我们的生活才是真的密不可分。期待上汽大众更多纯电动车型，即将到来的MEB时代可期。