“名爵”汽车吉林省月销不足百辆？！——“名爵”在吉林省水土不服谁之过？

       笔者了解到，目前吉林省“名爵”经销商大致有四家，省会长春有一家，吉林市、松原市、延吉市各有一家经销商，省内其它地区还有些“二级销售网络”。

       平均下来这几家4S店每月销量也就在20辆左右，这其中还包括不少“飞车”（“飞车”简单理解就是经销商以低价或者批发价卖给“资源公司”，这些车大多不在吉林省销售落籍，被“资源公司”转卖到外省消化掉）。经销商只管卖车就好，至于卖给谁、在哪里落籍、是否跨区域销售，已不是经销商关心的事了，眼下生存下来更重要......

       销量萎靡直接导致“名爵”汽车在吉林省二手车市场中的贬值率极高，以一辆开了一年的名爵MG6为例，如果卖掉的话只能给新车一半的价格，这对车主来说是极大损失，卖或者不卖都很纠结。

       再有，保有量低还导致维修费用偏高，虽然新车售价便宜，但修车一点不便宜。主要体现在零部件难找且价格高，省内难寻“名爵”零部件，修车特别是更换核心部件还得去外地调运，既增加金钱成本又耽误车主时间。

      吉林省绝对是拖了“名爵”的后腿，但把这归罪于经销商显然不合理，毕竟经销商是为了赚钱才代理“名爵”，没有老板愿意看着自己的店黄了，是吧。笔者通过对“名爵”品牌的观察及了解，总结几点导致其在吉林省水土不服的原因......

       不只是 “名爵”，很多汽车品牌其实在东三省销量都不好，特别是吉林省被称为“一汽大本营”，这往往成为某些品牌“放弃”吉林省市场冠冕堂皇的理由。试想一下，如果真是“一汽大本营”导致销量不佳，那为何东风日产、北京现代在东北市场表现还不错呢。

       如果厂家不改变东北地区是弱势市场的观念，就会导致恶性循环，“越不重视、越卖越差”，损失的不只是经销商，还有其品牌影响力和信任度。

       通常车企出于管理方便，把全国划分为几大区域进行管理，比如华北区、华南区、华东区、西南区、西北区、东北区等。“名爵”品牌把吉林省、黑龙江省、辽宁省和山东省，划为一个区域进行管理，区域负责人管理该区域的经销商拓展、管理、销售、售后等等事宜。

       虽然不清楚把东三省与山东省划分在一起的原因，但笔者猜测起码销售数据好看一些。因为东三省“名爵”销量加在一起也不及山东省一个零头，所以这样划分唯一可以解释的原因就是销售业绩好看，这也间接说明“名爵”品牌在东三省的销量被“隐瞒”甚至忽略了。

        笔者记忆中只参加过“名爵”经销商举办的两次试驾活动，时间短暂、规模很小，有点像客户到店试乘试驾的意思。笔者了解到，即便是厂家举办的相关新车、品牌活动，也少有东北媒体受邀参与，这也是不重视东北市场的表现。因此，当地媒体对“名爵”品牌认知度自然就降低了，曝光度更无从谈起，经销商再着急也没用。

       而且，区域依赖当地经销商做品牌维护和新车推广工作，要求经销商做线上推广、线下活动，但少有或根本没有费用支持。对于经销商来说就是螳臂当车，这也是车企不重视东北市场的表现，从而引发经销商消极怠工的情绪，甚至有随时退网的打算。

       “名爵”品牌近年来一直主打个性化和运动驾驶乐趣牌，但这张牌在吉林省遇冷。反观技术相同但走中庸路线的兄弟品牌“荣威”，市场表现尚可，形成鲜明对比。

       笔者认为 “名爵”品牌的营销策略是否该变一变呢，因地制宜的营销策略，比在办公室的想象更重要！

       天冷时部分车辆减震胶墩发出咯吱异响，这是“名爵”车主反映较多的问题，但经销商以天冷“通病”为由拒绝更换，导致售后满意度差。

       还有一些MG6车主反映该车蓄电池容量小，导致熄火状态下车机大屏很快将电耗尽而需要救援，希望厂家更换更大容量蓄电池。此外，还有一些小毛病没有得到及时处理。

       省会长春这唯一“名爵”经销商，一直没有自己的维修车间，其维修车间是借用或者说是与汽修厂合作的，所以售后服务能力不足。加之全省又少有经销商网络，也导致其售后服务能力滞后。

       把婴儿培育成人是个艰苦的过程，把一个汽车品牌做大做强更加艰辛。

       笔者这篇文章并不是诋毁“名爵”，是为那些还沉浸在“销量逆势增长”喜悦中的人们敲响警钟，揭开“名爵”背后那些被人隐瞒的事实真相。

       吉林省虽不是富裕省份，销量确实无法与山东、河南、浙江、江苏等省相比，但它也是中国汽车市场的一份子。“名爵”今天丢掉吉林省，无所谓！明天丢掉黑龙江省，没关系！后天丢掉辽宁省，没问题！那么几年后“名爵”还能剩下哪些省呢......