面哥试车 所有的减法，是为了更加专注！全新MAZDA 3昂克赛拉
全新MAZDA 3昂克赛拉测试视频
记得在90年代“满城尽是双田车”的广东，偶然见到一辆马自达的929行驶在路上，在当时还都是一堆“方头方脑”的汽车中，那圆润又低矮的929轿车外形，在划过空气的一刻，真是给惊艳到了……
马自达就是这样一个特立独行的汽车企业，一直以来不妥协、不随波逐流的风格几十年来没有变，同时也是有着众多的粉丝追随。
而今年，马自达又做“减法”了——7月4日马自达官方宣布未来车型取消所有触控屏幕，保留机械按键。因为“当驾驶员在操控屏幕时会对安全有很大的影响”。说到今天的主角，全新MAZDA 3昂克赛拉为了更加专注于车辆的行驶（操控）品质，继续做着“高成本的减法”，哈哈，就是这么“拽”！
核心解码“全新MAZDA 3昂克赛拉”
1 放弃两厢版本的MAZDA 3昂克赛拉
在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%，所以不要讲情怀了（仅代表面哥意见）。
2 没有引入SKYACTIV-X压燃发动机
作为“极致”的马自达自然吸气发动机技术，国内的油品目前还不适合（仅代表面哥意见）。
3 采用“更贵”的SEB蝶形仿生后悬挂
从技术上讲，它是一个变截面的后悬挂，它的中心截面和外截面直径不同，这种蝶型结构能增强和轮胎连接处的强度，有效提升循迹性，抑制推头现象。而且它的抗扭性也更强，车身响应性也更灵敏。是配合车架、轮胎、悬挂、座椅等部件为了形成一个整体的平衡性。与多连杆后悬挂相比各有千秋。
从消费者“最爱”的成本角度来说，这种结构反而由于采用了独特的双层结构和无缝焊接技术，制造工艺较为复杂，目前国内供应商无法满足需求，全部由日本新日铁公司制造并进口至国内，成本相对更高。
从“马自达3”到“MAZDA 3昂克赛拉”
2006年，国产的第一代马自达3——长安马自达将三厢版马自达3车型引入国产，其年轻运动的外观造型，为马自达3定下了未来的基调。
2011年，长安马自达推出了第二代马自达3三厢版本，取名为“星骋”，而两厢版随后也纳入到长安马自达的国产产品线中，两厢与三厢同样提供1.6L与2.0L两种动力。
2014年，长安马自达推出了第三代马自达3 Axela昂克赛车型，采用全新家族设计的外观造型，并应用“创驰蓝天”技术，昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款高压缩比汽油直喷发动机。
2019年，成都国际车展，长安马自达再度推出了次世代马自达3车型，并且定名为MAZDA 3昂克赛拉。
“秀外慧中”，高颜值与简洁的内饰设计
全新MAZDA 3昂克赛拉在魂动2.0设计的加持下整体更为优雅。整车多采用流畅的弧线、曲面勾勒，找不到多余繁复的设计，整体有一种浑然天成的感觉。
车头部分视觉效果更低，给人一种俯冲的感觉，拥有主动开闭功能的前中网与魂动之翼饰条融为一体，再配合LED大灯组，使车头更为灵动、大气。
车身侧面，全新MAZDA 3昂克赛拉给人视觉效果更为流畅。相对于上一代车型显得更为修长，车身尺寸为4662、1797、1445mm，搭配普利司通泰然者系列规格为215/45 R18。
车尾有种曲线美，除了上扬的鸭尾设计外，尾灯的设计也足以凸显日本匠人对曲线的理解，尾灯造型简洁，灯腔内部也没有繁复的设计，可谓车尾的点睛之笔。
值得一提的是昂克赛拉采用双边共两出的尾排设计，凸显运动气息。
全新MAZDA 3昂克赛拉内饰层次鲜明简洁干练，在用料和做工方面都不错。
中央8.8英寸中控屏，搭载马自达第二代悦联系统，搭配中控台上的旋钮操作十分方便。同时这套车机系统还支持carplay、百度carlife。
中控屏下方保留了空调调节按钮，驾驶时盲操十分方便。值得一提的是空调出风口的位置经过精心设计，实用的同时又照顾到了美观。
经典的三幅式方向盘，握感十分出色，方向盘上按键很大布局也十分合理，同时还配备换挡拨片。
传统的三个圆形仪表盘，中间采用7英寸液晶显示屏，显示效果清晰，显示的信息也非常丰富。
座椅整体乘坐质感上乘，驾驶时包裹感也十分出色，主驾支持10向电动调节，副驾驶则只有4向手动调节了。
后排乘坐空间，以昂克赛拉2726mm的轴距来说还可以吧，不能说很大，但够用。座椅舒适度是可以的，靠背角度也比较合理，只是坐垫稍微短了些，长途乘坐会比较累。后排只提供了两个空调出风口USB被没有提供。
2.0升SKYACTIV-G发动机+6速手自一体
全新MAZDA 3昂克赛拉动力总成依然采用2.0升SKYACTIV-G发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。
发动机活塞形状经过优化、采用高扩散喷射器等技术，从而达到更高的燃烧效率也能满足严格的国六B排放标准。
启动后，全新MAZDA 3昂克赛拉动力随踩随有，加速感受十分线性，几乎感受不到变速箱的顿挫感，急加速时也反应较快，不会逊色于涡轮增压发动机（扭矩）太多（还是会有物理的差异）。对了，制动踏板回馈力度稍稍偏硬，需要注意。
“SEB蝶形仿生后悬结构”韧性十足
全新MAZDA 3昂克赛拉是前麦弗逊独立、后扭力梁悬架结构，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。虽然叫扭力梁但实际驾驶当中丝毫不失品质感，中低速巡航时，悬架韧性十足，能把路感清晰地传递给驾驶者的同时，又对于路面细碎颠簸过滤的十分到位。而在高速过弯时又能对车辆侧倾抑制的十分有效。
在场地体验当中，更能发挥昂克赛拉的操控性，这得益于GVC（G-Vectoring Control）系统通过控制发动机扭矩的输出提高底盘的运动性能。
GVC能根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值。进弯时降低扭矩输出保证更好抓地力减少驾驶员操作，出弯加大扭矩提高出弯速度。不仅在激烈操控下，雨雪天气下还能提高行驶稳定性。
而GVC+就是在此基础上增加了横向力矩刹车功能，也是通过调节发动机的扭矩输出，让车辆过弯时尾部不会过度灵活，快速地摆正行驶轨迹。
在麋鹿测试中，面哥将车速保持在60公里每小时突然紧急变线，特别能感受到GVC/GVC+的“功效”。因为在场地测试中，车辆的动态性能就能被放大，应该说，全新昂克赛拉的表现相比上代有了不小提升。
面哥总结：“人马合一”并不是说着玩的。
现在能把造车目的定位“以人为本”的车企越来越少了，大家都在不断地“堆积”新科技，它们对外称之为科技创新，对内称之为迎合客户需求（可以有不同意见欢迎留言）。
全新MAZDA 3昂克赛拉测试短视频
而全新MAZDA 3昂克赛拉对于人对车辆的使用需求看得更透彻——以驾驶为本，实用至上。它的颜值和驾控感受仍然是同级别最强的。因为，所有的减法，是为了更加地专注。
