德国车企撑起半边天，这届法兰克福车展亮点究竟在哪儿？

法兰克福似乎与成都有着异曲同工之处。首先，美因河畔的法兰克福身处德国西部，作为世界上最早举办的国际车型，法兰克福历来受到很多汽车品牌的喜爱。并且历年法兰克福车展与成都车展举办的时间接近，国内看成都车展、国际看法兰克福车展已经成为汽车媒体人的共识。当然，今年受到全球车市“寒冬”的影响，除了成都车展参展新车相较以往大幅度降低之外，法兰克福车展也被通用、丰田、日产、起亚、PSA、特斯拉等国际知名大厂抛弃。

但是“汽车工业奥运会”的称号可不是白来的，除却我们上述讲到的，在今年法兰克福车展上，仍有许多品牌选择在此竞技，如德国本土车企发布多款重磅新车，如红旗汽车、WEY等中国汽车品牌参展，让全球媒体通过法兰克福车展聚焦到中国汽车品牌，也如路虎卫士复活，成为全球车迷当日朋友圈的主角，

卫士代表着路虎品牌极致的越野性能，以超强的穿越能力以及可靠性获得世界车迷的认可。不过此次路虎卫士复活，却让它在部分车迷心中的形象轰然倒塌。主要由于卫士抛弃硬派越野标配的非承载式车身结构，并采用更丰富的电子配置，以及更加城市化的设计。

汽车生活认为，对于大部分车迷来说，他们更想要一辆能穿越雨林沙漠的卫士，而不是像奔驰G级那样的城市巨无霸。对于卫士来说，它们的目标消费者只是需要一辆外观足够吸引眼球，越野能力相对出色，且挂着路虎标志的车型。从车企角度来说，汽车生活能够理解路虎这样的做法，毕竟当下环境对于路虎来说，并不能让它过于“任性”。

路虎不能太任性，而红旗汽车则亮相了一台极为吸引眼球的超级跑车——红旗S9，它以夸张的空气动力学设计震撼了很多国际知名的车企设计师和媒体。据悉，S9后续将搭载V8发动机+电机组成的动力系统，百公里加速时间仅为1.9秒。

然而，红旗汽车的首款超级跑车有没有人购买、资金能否支撑生产、夸张的设计能否投入量产这都不是问题，最主要的问题是1.9秒的百公里加速能否实现才是关键，毕竟采用W16发动机的布加迪Chiron百公里加速也没能进入两秒。但是，对于这款车型汽车生活还是十分看好的，哪怕量产后的加速时间有一定缩减，也是中国汽车工业的一大突破。

ID.3对于大众来说，是一辆极具历史意义的产品。首先，它是大众首款量产纯电动车型。其次，它的内饰一改大众套娃风格，内饰简约且富有科技感。并且，它的WLTP工况续航（世界上最严苛的测试标准）下最大续航里程达到550公里，在同级别车型中有着绝对领先的优势。

而ID.3最大的产品意义是，它将抢先使用大众全新车标，新车标仅由“V”、“W”和环形边框组成，“W”未与环形边框相接，更加简约。而新车标抢先搭载于ID.3，表明了大众进军新能源市场的决心。

宝马车迷都看过一张图片，宝马未来家族式设计将以进气格栅变大为主，直至覆盖到整个前脸。而宝马4系概念车的出现，仿佛验证了网友的调侃，标志性的双肾进气格栅几乎占据前脸一半的面积。概念车对各车企未来设计起到指导意义，这么一来宝马未来的家族设计更值得“玩味”。

虽然成都车展上奥迪Q8成为焦点，但是宝马X6作为该细分市场的开拓者，选择在法兰克福车展亮相也是出尽风头。具体来看，宝马X6的前脸设计与宝马X5差异不大，仅是设计细节更激进。但是尾部设计则有翻天覆地的改变，细长的尾灯让溜背式的尾部更加动感。

汽车生活认为，究竟是开拓者宝马X6更强，或是更懂中国人的奥迪Q8卖得更好，将成为国内豪华SUV市场竞争的最大看点。

对于兰博基尼这样的超级跑车来说，我们静静的欣赏它的美照就足够了。而今天之所以将它拿出来谈论，主要原因在于，兰博基尼Sián是兰博基尼第一款混动车型，当坚持纯燃油驱动的兰博基尼都选择妥协，新能源汽车的时代也已经不远了。对了，差点忘记兰博基尼已推出SUV车型，法拉利的SUV车型也在规划之中，当下的汽车时代真与以往不同了，追求利益或许远大过坚守自身的品牌精神。