打卡长隆动物园 记田妈和威马 EX5 520 的周末
去年参加某品牌上市发布会，住的长隆度假酒店，回来之后田妈就一直念念不忘说一定要去长隆动物园玩一次。这次刚好公司来了一辆威马EX5 520版本内测车，我也正好在北京呆了大半个月做完夏季横评回来，想放松放松，于是就与田妈来了一次说走就走的周末游。
写在最前：
这次出行计划很简单，目的地长隆动物园。约好周末从公司出发，抵达动物园闲逛后，在周围找个地方吃饭，然后就是返程。原本计划一天的时间，不过因为中途田妈的一个嘚瑟，又变成了两天的行程。也正因如此，田妈也从一个开车新手变身为山路老司机。
这次的交通工具是威马 EX5 520版本。因为考虑到长途出行，并且威马 EX5 的空间相对比较大，后排的座椅也够高，坐起来比较舒适，悬挂也是偏舒适，所以就成为我的不二之选。毕竟带着田妈出去，不能委屈她。
威马 EX5 520 版本一共有两款车型，补贴后售价为 16.98-18.98 万元。搭载的是 69kWh 的电池组，综合续航为 520km。在推出 520km 版本的同时，威马也同步推出了“威马 Care”计划，首任购买 520 版本车主可在10月31日之前免费享受电池终身质保服务，此服务原售价为 5000元。
这次使用的其实是威马的工程车，用于内测使用。正好趁着这次去广州，我们也测试一下它的真实续航能力。此次行程来回广深两地全程90%都是高速，所以这次主要测试的也是威马 EX5 的高速续航表现。
早上从公司出发，车辆已经是满电状态。满电时候表显剩余续航为 527km，相比官方公布的 520km 要多一些，此时表显剩余电量为 99%。由于这次不是非常严谨的续航测试，所以空调我们也不是固定的，完全是根据当前的温度进行动态调整。
充满电后剩余续航也变成了 527km，这个数字走长途心里非常有底气
从公司到长隆野生动物园的路程大约为 110km 左右，由于这次的车辆是工程测试样车，中控系统没有网络信号，所以暂时还无法使用语音导航系统。不过影响也不算大，毕竟可以用手机。
出发前田妈说这次要拍个 Vlog，然后单单是开场就已经录了十几遍。不是因为 NG，而是录完之后不是嫌脸大了、就是嫌头发乱了。也不知道这个 Vlog 到时能不能剪出来，咱也不敢问。呵，女人……
田妈的 Vlog 开场就这样拍了十几遍
工作日路况还是比较顺畅的，我一路基本都开着自动辅助驾驶系统，非常的轻松。因为田妈开车不熟练，所以全程也都是我在开，并且不断给她安利了自动辅助驾驶，说得她一副跃跃欲试的样子。
一路上我大部分时候用的是自动辅助驾驶系统，非常的轻松
去程我们走的是深港澳高速转广龙高速，途径打卡今年 4 月份才刚刚通车的虎门二桥。现在已经更名为“南沙大桥”了。以后到广州番禺，再也不用走那条逢走必堵的虎门大桥了。
途径今年刚刚通车的虎门二桥，现改名为“南沙大桥”
南沙大桥全长 12.89km，双向 8 车道，不过限速 100km/h。
由于出发得晚，到达长隆野生动物园已经是中午了，顾不上吃饭就匆匆忙忙去拿票了。长隆野生动物园的门票可以在携程上购买，也可以在现场购买。我们这次是在携程上买的，330 元一张。
动物园内还设置有自驾游路线，你可以把车开到动物园内，开车去看动物。当然，这也是要另外买票的，自驾游的门票为 350 元一张，不过需要注意的是在自驾游之前你需要先买乘客的门票。
自驾游的门票可以在入口处直接购买
如果你不自驾的话，还可以在入口处坐缆车或者小火车进去看动物。不过相对自驾就没有那么自由，但好处是免费，而且车上配有导游，每到一个景点都有相应的介绍。
进入自驾游景区，田妈说她要来开车，要圆自己开车逛动物园的心愿。虽然这次我在买票的时候额外买了保险，但还是隐隐有些担心，不仅仅是担心我自己，也担心动物园里的那些动物。
自驾游的好处是可以随时停下来欣赏、拍摄这些动物们，特别适合带小朋友来看。进入自驾区前官方发放的“安全告知”是不允许打开车窗的，不过进入了景区以后基本所有车都把车窗打开了，甚至还有的小孩都把头伸出天窗了。不过也好在景区内的车速不高，离动物也相对比较远，不过也终归不是很安全。
当天是阴天，天气非常的凉爽，打开威马 EX5 的全景天窗，慢慢的行驶在景区内，非常的惬意。这次是我第一次开着纯电动车在动物园里自驾游，感觉非常的放松，真的是一种非常好的解压方式。没有发动机噪音打扰熟睡的动物，停车拍照也不怕怠速油耗飙升。
最后一个区域是长颈鹿园区，这里也是动物园里面积最大单一动物区域。当然了，除了长颈鹿之外，也有其它的非野性动物比如鸵鸟、羊、小鹿等等。
景区的路并不复杂，不过在每到一个动物区特别是老虎、大象、狮子这些区域时，因为大家都停下来拍照慢慢欣赏，所以免不了出现停车排队等拍照的情况。开了一段之后，田妈已经熟悉了威马 EX5 的“脾性”了，我也终于是放心了。方向盘的转向力度还算轻巧，同时也配备有 360° 全景影像，倒车也没什么问题。
自驾游结束后把车停好，我们继续去坐了一趟缆车。景区内的缆车有两个站，缆车和小火车是包含在门票里面的，不需要额外收费，而且可以重复乘坐。实际上在缆车上并不能看到什么动物，更多的是从不一样的角度俯瞰整个景区而已。
北区步行区入口处
本打算坐完缆车再去坐一遍小火车，不过从缆车下来之后如果想坐小火车，你需要重新回到北门入口才能坐小火车，由于时间关系最终还是决定放弃坐小火车了。缆车下来之后的出口是一个商品店，里面有大量动物的玩偶，还有各种动物主题的包包、帽子、小朋友衣服等等。
田妈说要买顶帽子，这样才显得有点出来游玩的感觉
从缆车下来之后是步行区，步行区有节目表演、可以看大熊猫、考拉等动物，我们最终决定去看大熊猫和考拉。长隆野生动物园里面养育有全球唯一存活的三胞胎熊猫，三胞胎在 2014 年 7 月份出生，到目前三胞胎已经 5 岁了。
从熊猫乐园出来之后，我们继续前往另一个动物乐园，也是一种萌萌哒的动物--考拉乐园，常年就喜欢睡觉的小可爱们，我们来啦~
考拉的尾巴已经退化成臀部的“坐垫”了，可以让坐着更加舒适
小可爱看完了，就要面临小恐怖了，那就是我们在返回停车场路上，必经金钱豹的领地，当然领地是封闭的，田妈与金钱豹的互动，绝对有”你打我啊，你打不到我的“强烈嘚瑟感。
从动物园出来，已经是下午 5 点半了。在停车场一众燃油车的包围下，威马 EX5 的这个无隔栅前脸显得特别引人注意。我们的这辆工程车带有无钥匙感应，无需掏出钥匙，只要身上携带着钥匙靠近车辆，隐藏式门把手便会自动翘起，田妈自告奋勇说想开车回去。想了想，还是我亲自来吧。
上到车内才想起忘记记录能耗信息了，此时仪表盘显示我们从早上出发到广州，再在动物园内走走停停逛了一圈之后一共行驶了 127.9km，剩余续航为 357km，剩余电量为 63%。简单的按照表显减少的续航和实际行驶的续航推算，在今天这种90%高速路和10%走走停停的拥堵路况，加上100km/h的行驶速度，威马 EX5 520 版本的高速总续航大约为397km 左右，在广深两地是可以随意的来回了。
这里再简单介绍一下威马 EX5 520车型新升级的第二代热管理技术：
威马配备的全车热管理系统，可将电芯温度有效的控制在高效、安全的温度区间，使得电池充放电更稳定、更安全，提高电池的寿命，同时在 -30℃～50℃ 的不停温度环境下都能正常工作不受影响。
另外，此次升级内容还包括威马独创黑科技——冬季续航增程系统，它可通过外部热源同时对电池包和座舱进行加热。在冬季环境下，相比常规热管理系统可增加 20% 的续航，做到有效解决纯电动车在寒冷低温环境下，因为使用空调致使续航大幅衰减以及电池不耐用的痛点。
在返回深圳的路上，田妈在群里分享了今天在动物园拍的图片，这一发招来了丁姐，说我们出去玩不带她。作为弥补，我们临时决定第二天满足丁姐的要求继续去广州南昆山，于是，就产生了一名南昆山女车手的故事，接着往下看吧。
说到了南昆山，热衷于野餐的田妈（咱也不知道为什么，咱也不敢问）又准备开始整幺蛾子了，在第一次车里野餐（因为下大雨）体验觉得不够好以后，南昆山之旅就开启了新一轮的野餐之路，加上丁姐（户外活动经验丰富），超市采购后开始向南昆山出发。
活动经验丰富的丁姐
经过第一天在动物园里面开车练手以后，田妈觉得威马 EX5 开起来非常发得心应手，今天再次自告奋勇想开车。考虑到白天相对安全一些，正好让田妈也学会以后出去做选题也可以有多个帮忙开车的“司机”，就满足田妈的要求吧。
从深圳到南昆山的路程大约是 150km 左右。刚上高速没多久，就遇上了堵车，这可把田妈紧张死了，同时坐在副驾的我也紧张死了，还好最终还是有惊无险的突出了堵车路段。
通过了堵车路况之后，终于走上了畅通无阻的双向 8 车道，田妈这个时候似乎已经忘记了刚刚堵车的时候是怎么紧张的，这个时候开始得瑟起她现在的开车技术多么多么好了。
不仅如此，而且这个时候也想体验 EX5 的自动辅助驾驶系统了。威马 EX5 的自动辅助驾驶系统官方称为Living Pilot，由威马与博世合作开发。采用高精度传感器和摄像头融合技术，具体核心硬件构成包括 1 个前置单目高清摄像头、3 个毫米波雷达（一个前置，两个后置）、4 个全景摄像头和 12 个超声波传感器。功能层面上包括 12 项 L2 级别的完备自动驾驶功能：
ACCA 有带停走功能的自适应续航
ICA 高速巡航车道中央行驶辅
TJA 低速自动跟随
TSR 交通信息识别
LKA车道偏离纠正
AEB 自动紧急制动
FCW 前方碰撞预警
BSD 侧翻盲区监测
LCA 侧后方来车提醒
LDW 车道偏离预警
RCTA 倒车后方穿行预警等。
它的启动控制按键位于方向盘的右侧，开启时需要先开启定速巡航，再按一下“方向盘”图标的按键，这个时候如果车辆检测到道路有清晰的划线时便会自动开启自动辅助驾驶系统，此次仪表盘的车道线变成蓝色，方向盘图标也变成了绿色。
开启自动辅助驾驶系统之后，一旦人工转动方向盘或者道路环境达不到启动条件的时候，系统会自动退出，并且发出声音提醒，方向盘图标变成灰色。一旦重新检测到车道线时又会自动重新开启。
简单的来说，这套自动辅助驾驶系统的工作逻辑更像是一位聪明的助手，一旦你需要时会及时出现，但一旦你不需要时或者超出自己能力范围之外时又会自动退出。只要你没关闭系统，一旦达到自己能力所及的范围时，又会重新出现及时帮助你缓解你的驾驶强度。
开车技术还不是很熟练的田妈遇上第一次体验自动辅助驾驶系统，并没有出现手忙脚乱的情况，这还是比较出乎我的意料。我想主要还是因为威马这套 Living Pilot本身就比较容易上手，能让你放心的去使用。知道怎么用了之后，田妈几乎用了一路，我也放心的后排睡了一路。
威马 EX5 Living Pilot 自动辅助驾驶系统让田妈爱上了
当我再次醒来的时候已经到了南昆山山脚下了，看来田妈这一次自驾游之后驾驶技术提升了不少。从山脚下到山顶是一段很长的两车道盘山公路，这又让我略微有点担心田妈的驾驶技术。只有一路不断的提醒她慢点慢点、注意对向来车，这可比我自己开还要紧张。
威马 EX5 的高坐姿、前方大视野以及精准的转向、轻盈的方向盘，让田妈开起来很得心应手，就算是在盘山公路上，开起来也一点都没压力。一路用 Living Pilot 过来，尽管开了一上午，但田妈似乎一点也不觉得累。
盘旋了弯弯曲曲的山路，越到山上越有一览众山小的感觉，空气清新，心情舒畅。到了山顶，并没有找到适合我们野餐的地方，最后我们返回了半山腰大丰门水库附近选择了一个风景很好的空地，就开始了田妈想要的野餐。
最后发现，田妈喜欢的不是野餐，而是有野餐背景的拍照调性。不过，景色真的好美，我也忍不住给威马 EX5 拍了不少照片。
吃饱喝足之后，田妈开启了女车手模式，说想再跑两趟山路，于是我们就开启了跑山模式。
开着威马 EX5 在山路上驰骋可真的是太爽了，精准的转向、扎实的底盘表现、切换到 Sport 运动模式之后的强劲驾控感，着实体验了一把速度与激情。当然，这一切都是在安全的速度范围之内，大家平时开车走山路切记不可超速以及占用对向车道。
跑完山、完成了田妈的野餐梦，我们就要去寻找充电桩，然后吃个农家乐，就准备返回深圳了。顺着山路下山的时候，我们测试了一下威马 EX5 在动能回收上的表现。将动能回收等级调到最大，下山将近 17km 路程，全程几乎没有怎么加速，动能回收了 16km，这个数据表现还真的是棒棒哒。
趁着充电的间隙我们在酒店里面逛一逛，顺便看一看今晚在哪吃饭。威马的充电功率大约是 41kW，差不多 30 分钟充到了80% 的电，于是立刻去找农家乐。
威马 EX5 的充电功率大约是 41kW 左右两天的自驾游结束了，虽然此次用的威马EX5 520版本的工程车，但它的长续航着实让我们安心的玩耍了 2 天。
田妈说：作为女性驾驶者，汽车对于我而言，动力不是我最终追求的，我要的就是安全性以及驾乘舒适感。当然威马 EX5 的智能科技使我对这台车感受不再是冷冰冰的机器，而是对汽车生命力更深刻的感受。
丁姐说：这是我第一次乘坐威马 EX5 ，虽然没有感受到现在车里面人人都要安装的大屏幕，但是我却感受到了自动辅助驾驶的优越感，还有座椅的包裹舒适性，除了自我安全感，还有满车都能随处找到的 USB 接口，也给我们一车人的手机也找到了安全感。
事实证明这次选择威马 EX5 出游是没错的，首先车辆没有让田妈和丁姐有吐槽的地方，自动辅助驾驶系统让长途开车轻松了很多，田妈用过都说好。我也万万没想到田妈能这么快就驾驭了威马 EX5，而且第一次体验自动辅助驾驶系统也可以这么得心应手。的确在通畅的高速路上，自动辅助驾驶的驾驶技术或许比新手还开得要更稳。
520km 的长续航让我们可以比较任性的跑，往返广深中途无需再去充电。以我们这次实际的体验来看，在 90% 以上的高速路、10km 动物园内的走走停停的用车场景下，实测高速能跑 400km 左右，我还是挺满意的，在广深这种城际出行没有太大焦虑，比如我们这次就很随意，出发前也没有去看附近是否有充电桩，很任性。
这次伴随我们的车型还是工程车状态，工程师接下来会这一版本基础上进行一定软件优化，希望届时我们可以拿到量产车以XCX-Test 标准做一次更加严谨的续航测试。
最后再奉上几张威马 EX5 的大片给大家～
