质感更优，信仰加成，全新一代马自达3 昂克赛拉到店实拍

【有车以后 实拍】说起马自达，总能在脑海中想起当年马自达的品牌理念“zoom-zoom”，这两个简简单单的拟声单词，生动形象地将马自达对性能的追求与年轻的心态纯甄地表达出来，即使现在已经更换为更具深度的“魂动”，但那一声“zoom-zoom”依旧在我脑海中回响。回到眼前的这台马自达3 Axela昂克赛拉，是最新一代的车型，即将在9月26日正式上市，搭载创驰蓝天系列的1.5L与2.0L发动机，匹配6MT与6AT变速器，预售价区间为12.59-17.89万元，目前新车已经到店，接下来就通过到店实拍来了解一番。

全新一代昂克赛拉属于马自达3系列的第四代车型，代号BP，基于马自达全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（简称SKY-VA）平台打造而来，最早于2018年11月的洛杉矶车展发布，国内由长安马自达引进生产，仅有三厢版本，海外版的两厢版本并没有引进生产。马自达3车系可以说是马自达紧凑轿车系列的一棵常青树，前三代车型都曾在国内生产销售过，拥有着不错的销量与口碑，尤其是对于年轻消费者市场，颇受欢迎。而这个车系的前辈，马自达323亦在国内生产与销售过，由海南马自达引进生产，共有两代，在后来则衍变成为了海马福美来车系。

外观上，全新一代昂克赛拉使用马自达全新世代魂动2.0的设计理念，整台车的线条优雅流畅，简约自然，没有一丝突兀之处。实拍车型采用的是全新的铂钢灰车漆，实际观看效果会颇有档次感。但比较可惜的是引进国内仅有三厢版本，海外版的两厢造型会更加动人。

车头进气格栅造型与上一代相似，但经过横向拉伸，显得更加宽扁化左右两侧大灯通过镀铬饰条与中网衔接，与车标相得映彰，形成一种展翅的视觉效果。

侧面线条并没有像其他车型一样张牙舞爪地采用直线线条来表达“动感”，而是通过曲面来营造张弛感，以柔克刚。车身尺寸上，全新一代昂克赛拉要比上一代大些许，与对手比较的话，长度与轴距较有优势。

从车尾方向看，左右两侧长条状的尾灯与车头大灯相互呼应，尤其是里面圆形元素的灯组，格外惹眼，同时车牌框下移到保险杠上，使得车尾更显简洁优美，下端左右两边各有一根排气管，不动声色地表达心中的冲劲。

实拍的2.0L车型采用了一套18寸十幅式铝合金轮圈，与之匹配的是以操控与舒适需求的普利司通泰然者TURANZA T005A型轮胎，尺寸为215/45 R18。备胎为非全尺寸式轮胎，放置于后备厢下隔层。

与外观一样，全新一代昂克赛拉采用了简约时尚的内饰设计，中控台微微往驾驶员侧倾斜，层次分明，整体观感舒服，用料也要比上一代有所进步，内饰多处采用皮革包裹，触感与质感都令人满意。

方向盘造型颇有个性，中央气囊区域面积明显要比其他车型小，材质上采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航等功能的按键。

仪表盘为7英寸液晶屏幕+机械指针显示，可切换中间屏幕显示车辆信息、安全提示等内容，高配车型还配备有HUD抬头显示。

中控的屏幕尺寸为8.8英寸，并没有触屏功能，需要通过挡把后端的操作按钮进行操作，实际使用需要适应一番，但也并不算复杂。屏幕内置了第二代悦联系统，支持蓝牙、语音控制、手机互联、导航、倒车影像等功能。

实拍的全新一代昂克赛拉为高配版车型，座椅为真皮材质，主驾驶座支持10向电动调节+记忆功能，低配车型则为8向手动调节。

空调系统上，全新一代昂克赛拉标配后排出风口与空气过滤，高配版车型则配备有双区自动空调。

驾驶辅助系统与安全配置上，全新一代昂克赛拉标配安全气囊+气帘、倒车雷达+倒车影像、电子紧急制动辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统等功能外，顶配版还配备有i-ACTIVSENCE马自达智能安全辅助系统，内含MRCC自适应巡航、LDWS车道偏离警示、LAS车道保持辅助、BSM盲区监测、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能，可选装FCTA前方横向来车预警、CTS巡航模式智能行车辅助、SBS-R智能倒车刹车辅助系统、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统等功能。

根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进全新一代昂克赛拉后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳，坐垫相对上一代要高一些，坐姿稍微舒服些，但美中不足的是中央地板有所凸起，但保持正常坐姿时，由于坐垫较短，大腿前端得不到支撑，略有悬空，影响舒适度。

储物空间有不少，可以满足放置小物件的需求，同时USB接口有2个，都在前排，一个在空调操作面板下，一个在扶手箱内。

后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间加以深入拓展，放倒的把柄在后备厢边上。

全新一代昂克赛拉有两套创驰蓝天系列的动力组合，分别是P5型1.5升直列四缸自然吸气发动机与PE型2.0升直列四缸自然吸气发动机，这两款发动机压缩比高达13∶1，均经过升级，采用全新的燃料精混三段式高压直喷、全新的高压燃油泵、全新的高燃效凹顶切边活塞等技术，同时符合国VI排放版本。

与动力匹配的变速器上，1.5L版本有6速手动变速器与6速手自一体变速器两种选择，而2.0L版本依然只有6速手自一体变速器一种配备，相信对部分喜爱驾驶乐趣的人群来说是个坏消息。

底盘上，全新一代昂克赛拉采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，官方将后悬挂称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，结构上要相比普通的扭力梁有所不同，以提高操控性能。

就短暂的实拍体验来看，全新一代昂克赛拉的表现还是让人满意的，就15万元左右的价格区间来说，它具有独特的个性，不随波逐流，走出了一条让人认可的个性道路，同时相比上一代车型，它的后排经过了优化升级，坐乘舒适度有所增加，同时空间也表现更优了。但槽点依旧是有的，比如不能触屏的中控屏幕，以及较短的后排坐垫，或多或少会影响日常使用的心情。当然，操控与动力或许是它的另一部分亮点，这就要交给有车以后的实测组去完成了，具体数据表现如何，我们将争取尽快予以呈现，感兴趣的朋友请持续关注。

实拍车型：马自达3 Axela昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版 铂钢灰

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