凯迪拉克七伤拳，伤敌100自损1000！雷克萨斯笑了！
雷克萨斯和凯迪拉克在很多人眼里是两个八杆子打不着的品牌。
一个出身显赫，是美国的汽车文化典范！
一个默默造车，不奢求什么，只为匠人精神！
但在我看来两者是有很多火花的！下面，我们就看看火花何在？
雷克萨斯自进入中国市场以来，一直保持稳健增长，累计销量已突破100万辆。9月6日，从雷克萨斯官方获悉，2019年8月，雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆；1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。值得一提的是，8月，雷克萨斯混合动力车型销量为4948台，占8月销量的29.2%；1-8月，雷克萨斯混合动力车型累计销量达42466台，同比增长33.5%，占在华整体销量的33.5%。
除了在中国市场有不错的销量表现外，雷克萨斯还获得了8月份美国市场的豪华车销量冠军，8月份以销售29931辆、同比增长4.6%的成绩连续第二个月蝉联美国豪华车销售冠军，超宝马（25505辆）和梅赛德斯-奔驰（20339辆）排名第一。
凯迪拉克8月销量还未公布，但7月销量14707辆，同比增长2.85%，1-7月销量累计129299辆，同比增长2.07%，凯迪拉克这份“双增”的成绩单放在今年的7月，格外耐人寻味。
众所周知，今年的6月相当特殊，在国Ⅴ国Ⅵ切换、清库大促的强行拉动下，车市迎来了短暂的集体狂欢，但进入7月，终端促销的大幅回收再加上传统的淡季，车市迅速回归到下行轨道，同比下滑5.5%，很多车企立即被打回了原形。
如此，不难发现！同是身为二线豪华的两个品牌好似有点关系了。毕竟，有直接竞争的存在。但是，明眼人都知道如今到底谁强势谁弱势，懂行的人更知道，谁未来会走的更好！
早些年前，凯迪拉克在国内可不比BBA任何一个品牌差，但如今似乎在二线豪华也站不稳了？
而据雷克萨斯官方发布的数据显示，雷克萨斯7月份的销量达16,110辆，较去年同期增长6%。今年6月份，雷克萨斯实现了在华市场累计销量达到100万辆的目标，自2005年进入中国市场，雷克萨斯用15年的时间实现了百万销量的里程碑，相比宝马用18年时间破百万销量还提前了4年。目前雷克萨斯的增速位居豪华汽车品牌前列，在二线豪华车品牌当中的影响力与日俱增。
7月也是数年来，凯迪拉克第一次被拉下二线豪华的榜首。而未来这个位置，估计它也做不稳了！
原因在哪？雷克萨斯让国人更懂车了！知道老司机为什么懂车吗？知道老司机的车为什么不出毛病吗？其实都是一步步修车修过来的。而当过雷克萨斯车主的人都知道，自己从未被仍在路上，自己从来不会为修车保养闹过心，花过大钱。
这是雷克萨斯早早撒下的种子，而今天也该收获了！越来越懂车的消费者自然也会更倾向选择它。数年操练，目的不就是这一天吗？除了雷克萨斯的进步之外，看看凯迪拉克出了是因什么问题被超越？
产品线缺失严重，消费者选择偏少
明眼人都看得出，凯迪拉克产品线的缺失严重，去过凯迪拉克4S的小伙伴进入展厅的时候，都挺诧异的！左边白色XT5,右边黑色XT5,左边白色CT6，右边黑色CT6，中间不是摆着一个XT6，就是摆着一个XT4，真的是让消费者选都没办法选，单单这几个产品根本没办法把消费者留在店里久一点，让他们了解的更多一点。
对于这点，凯迪拉克是心知肚明的。随着国六的实行，ATS-L、XTS车型也到了生命的末期，不可否认他们的离开也导致了凯迪拉克销量的下跌，凯迪拉克也是急的如热锅上的蚂蚁。所以，在CT5新车刚发布不到三个月就立马引进到国内。效率之高，真的是让我有些诧异，但这无疑是凯迪拉克的救命稻草，已经来的CT5肯定会弥补有些不足，但是单单靠CT5是否能挡住雷克萨斯的强势，只能靠时间来印证了！如果不出意料，CT4到来的日子估计也不远了！
服务的下降，车主的伤心
关于服务的下降我是有亲身经历的，我二叔和我都是凯迪拉克的车主，我二叔曾说凯迪拉克最让他满意的就是服务，免费上门取车、合理的保养价格和政策、洗车送车上门服务真的很省心很贴心。
但是，我在2018年买车之后，问过4S发现取车和送车服务已经变成收费的了，并且原来的人工服务，也逐渐在转变，从人工服务变成冷冰冰的app服务.
虽说，时代在进步，很多事情一步步的从人工化变到智能化这无可厚非，但是从免费变成收费就让很多人接受不了了。不仅仅是对于我这种新车主，像我二叔这种老车主都觉得服务下降了，没有以前方便人性了，所以他对凯迪拉克的热爱也在逐渐的淡化，凯迪拉克也逐渐的消失在他的下一辆车的选车范围内了！而这只是让老车主伤心的一个小理由，更狠的还在后面！
极度追求销量的反噬
以价换量也好，低价促销也罢。都是车企的手段罢了。但是，以价换量和打折促销绝对是把双刃剑。
你我都知道，一个品牌想要维持住自己在汽车界的地位，靠的是什么？口碑和销量，而凯迪拉克就是用以价换量的典范，这样做虽然暂时保住了自己二线豪华的名头，也提高了自己品牌的曝光率，厂家看似好像也挺高兴的。但是，这样真的好吗？降价过多对凯迪拉克品牌绝对是一种伤害。从短期来看，凯迪拉克是在寒冬中保住了销量，但就长期来看，凯迪拉克的价格战“弊大于利”。
凯迪拉克毫无疑问是传统美系豪华品牌的代表，拥有着一定的积淀，而今因为降价，很多人对凯迪拉克嗤之以鼻。对于许多汽车品牌，即使花重金搞营销，也不见得一定能打造一个好的品牌形象，所以这也是一些传统豪华品牌的优势所在，它们往往会经过长时间口碑的积累，才能成为被世人接受的豪华品牌，被赋予更高的品牌价值，消费者也愿意为品牌附加值买单。
不管15万能买凯迪拉克是真是假，但这段子形象已经让很多不懂车的人熟知，作为一个拥有溢价能力的豪华品牌，却采取了与自身品牌调性不符的“以价换量”这一战略，无疑降低了”总统座驾“这一标签的含金量。而这一做法对品牌形象造成的不利影响，可不是花钱就能弥补回来的！
正是这样，也恰恰伤到了老车主的心，毕竟当初都是30万、甚至40万买的车如今变成了不到20万！你觉得他还会再买凯迪拉克吗？你觉得以后凯迪拉克出新车，还会有人原价买吗？估计，很多人都是带着屠龙刀去的吧！
至今，凯迪拉克已经用“以价换量”的营销手段在中国混了数年了，虽然站在二线豪华的前几名。但不得不说，这7年里，凯迪拉克在中国人心中的地位已经越来越低了，所以我认为被天天在进步的雷克萨斯超越只是早晚的事情！我不否定凯迪拉克以大打小的策略，我也不否定以价换量对凯迪拉克来说是不赚钱的。但是我认为靠着打骨折、搞噱头的方式以价换量，低价切入绝对是凯迪拉克的“不归路”。
如此，对于凯迪拉克这种爽一时，而忽略了长远发展的做法，你们怎么看？