穿越百年，再遇抗日战争十轮功勋卡车！

作者 l  董老师 

来源 l 卡车之家  

军用卡车作为战场上主要的作战、防御、运输工具，不仅体现着一个国家的军事力量，也代表着国家神圣不可侵犯的威严。在如今的和平年代，我们除了在电视中的军事节目上能够见到军车，日常生活中很少能够见到。特别是曾经在战场上服役过的军车更是难得一见，所以提到军车，总会给人一种神秘的感觉。

笔者偶然的机会在G56杭瑞高速潞江坝服务区的云南公路馆，拍摄到了一辆从抗战时期退役下来的军用卡车，这款车已经拥有70多年的历史了，曾经参加过抗日战争。虽然为了观赏的效果，这辆车已经重新喷过漆，但是从一些细节还是能够看出其经受过战争洗礼的痕迹。由于展馆规定不允许走近观察，所以只能通过整体外观来一览它的风采。

据资料介绍，抗战时期在爱国华侨陈嘉庚先生的倡导下，南洋华侨捐赠了1000多辆卡车，“南洋华侨机工回国服务团”3000多人就是驾驶着这种卡车，终年风餐露宿的行驶在滇缅公路这条当时唯一的陆路交通要道上，运输抗战所需的物资，为全国抗战做出了重要的贡献。

最后这辆军用卡车退役后，几经辗转流入到缅甸的民间，直到2007年底，在旅缅华侨的帮助下几经周折，终将这台已经70多年的“功勋车”艰难的运回国内。

从整体外观来看，为了展示的效果，整车进行了重新喷漆，经过70多年的颠沛流离，左右两侧的机盖已经发生了变形，后车厢的栏板也被损坏了。幸运的是车辆整体的结构保存的还算完整，为了满足战场上的越野和涉水需求，可以看出这款车的底盘设计的非常高。

该车采用了开顶驾驶室，顶部设计了一块遮雨的帆布，一来可以节约制造成本，其次，开顶驾驶室在作战时的灵活性也更高，可以安装自卫机枪。并且顶部做了向前延伸的设计，满足遮阳的需求。可能是因为时间太久了，驾驶室两侧的后视镜已经不存在了。

这款卡车的设计意识非常前卫，模块化程度非常高，前风挡采用的是平面玻璃，更换非常方便。另外，不知道大家是否发现，即使在顺光拍摄的时候，风挡玻璃也是不反光的，主要为了避免战场上运输武器时，被敌方的侦察机察觉。

从前轮翼子板这边也可以看到，机盖已经发生了严重的变形，无法与上盖无缝匹配了。翼子板的这种结构设计凸显了简单、实用的特点，和轮胎之间拥有充足的空间，即使行驶在起伏度比较大的路面时也能完全应对。

从车辆的侧面可以看到驾驶室内的单排座椅可以实现2-3人的乘坐需求，特殊的“凹”行车门设计，在战场上遇到特殊紧急情况时，上下跳车更方便。

在货厢的下面，可以看到一个把手装置，通过这个把手可以控制其所连接的横杆，因为当时不允许实际操作，不能确定这个装置的具体功能。不过据一些有经验的老司机观察，应该是用来控制货厢后栏板的。

在车辆的左后方，可以清楚的看到排气管的所在，高度已经超过了整车的大梁，体现了车辆的涉水需求。由于年代久远轮胎已经严重的磨损，从轮胎侧面的花纹来看，后面两轴上使用的轮胎也是不同的品牌，根据三轴上的轮胎标识可以知晓，采用的是泰国进口的利通轮胎。

从后面可以看到，经过70多年的岁月蹉跎，车大梁锈蚀的已经很严重，但是牵引钩的完整度保存的还算不错。为了满足越野和涉水要求，把货厢和大梁之间的副梁做了加高的设计。而且从后面货厢的转轴来看，这款车的货厢还具备自卸功能，方便运输军用装备。

油箱和电瓶全部设置在车辆的右侧，可以看到油箱带已经松动，而且油箱口也出现了变形。放置电瓶的位置早已空空如也，只能够看到两根连接线裸露在外面。

不知大家是否注意到，这款车的蹬车踏板面积非常大，应该是方便随车人员站立。在很多的抗战电视剧中经常会出现这样的画面，很多军用卡车在运输物资的时候，除了车内的跟车人员，在两边的登车梯上也会分别站立两个士兵，随时观察周围的情况。

这是一款6×6全驱卡车，从前驱动桥就可以看出来。另外该车还外接了大梁用来装配绞盘，当车辆陷入困境时，可以通过绞盘和牵引钩解脱出来。

后桥还设置了平衡轴拉杆，用来固定后桥的位置，防止后桥移位。这种技术直到今天依然还在沿用。

上面这些珍贵的老照片，就是这种车型在滇缅公路上真实的运输场景，可见当时的条件非常艰苦。相信军车对于多数人来说都是神秘的又充满情怀的，特别是上过战场的军车，不仅可以带你重温那段远去的岁月，也能让你领略到当时最顶尖的汽车技术。