第三大股东清仓蔚来汽车再遇困境

      年初开始肆虐的疫情让本就身处寒冬的车市雪上加霜，对蔚来汽车而言更是如此，而这家车企的困境远不止当下的疫情。

      2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。对此，蔚来汽车的回应是“尊重投资人自由选择”。

      此前，高瓴资本一直以蔚来汽车最重要的投资者身份出现。公开资料显示，2015年，在蔚来汽车的A轮融资中，高瓴资本领投1亿美元；2016年6月的C轮以及2017年3月的战略融资中，高瓴资本均持续跟投。

      2018年9月，蔚来汽车正式登陆纽交所，发行价为6.26美元，市值达64亿美元。其中高瓴资本持股7.5%，为蔚来汽车的第三大股东。

      上市之后，高瓴资本对蔚来汽车的投资加持仍在继续，2019年1月30日，蔚来汽车宣布发行6.5亿美元可转换债券，高瓴资本购买了其中的3000万美元债券。2019年二季度翻倍增持蔚来汽车股份至4194万股。

      然而进入第三季度，高瓴资本开始减持蔚来股份至1336.89万股，持股减少68%，2019年底，高瓴资本最终清仓蔚来汽车股份，在清仓蔚来的同时，高瓴资本也清仓了特斯拉、陌陌、苹果等热门公司股票。

      有分析师表示，高瓴资本从减持到清仓的举动，反映了其对蔚来运营状况的看法，也体现了其在新能源汽车投资节点的谨慎风格。高瓴资本的谨慎与蔚来汽车近年的亏损或许也有关系，去年三季度财报显示，蔚来汽车报告期内亏损25.2亿元，相较去年同期的亏损97.57亿元，亏损大幅收窄；现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%。这意味着蔚来资金仍出现紧缩。

      作为造车新势力领军者，蔚来汽车向来受到业界密切关注，这场疫情中，车市变动牵动着大众神经，其中蔚来的动向尤甚。

     2月11日，蔚来汽车公布了2020年最新销量成绩。数据显示，2020年1月，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%。

      据了解，蔚来此前公布延迟1月份工资的发放，蔚来汽车工作人员对此回复称，蔚来的发薪日为次月8日，疫情导致复工时间推迟到2月10日，由此带来了企业经营管理节奏的变化。

      此外，蔚来汽车内部文件显示，员工可申请将本次的十三薪全部或部分置换成股票，且蔚来正在尝试在线卖车。蔚来CEO李斌称，“这次疫情又给我们工作的难度加了码，请每个人都认识到，我们要生存下去，需要每个同事全力以赴”。

      蔚来汽车陷入资金困境的传闻已有多时，此次高瓴资本清仓更让蔚来股价应声下跌，但被传窘境的蔚来似乎并不乏金主支持。

      高瓴退出蔚来，美股对冲基金巨头桥头却仍在加仓蔚来，据桥水递交的持仓报告显示，去年四季度桥水对蔚来的加仓幅度达到69.41%，是该基金报告期内加仓最大的个股。

      蔚来汽车近日在融资方面也传来好消息，2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。蔚来方面也表示，其他融资项目已取得积极进展，蔚来主要聚焦在可以给在中国的业务发展和效率提升带来战略价值的融资项目。两笔资金的注入，一定程度上缓解了蔚来在过去一年的融资困境。

      一场突如其来的疫情，汽车行业普遍受累，蔚来汽车也蒙上阴影，加之高瓴资本清仓，销量下滑，虽亦有加仓者，蔚来汽车的前路依然艰难。