透过现象看本质，如何欣赏英菲QX50的内在美

早就听说英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，那么的它的钥匙——果然是一股清流啊，一贯的秉持着日本设计师环保轻便实用的理念！只是这个质地好像和我小电驴钥匙也没什么区别……虽然说亿万富翁可以穿人字拖出门，但换成爱马仕会更好不是吗，毕竟不差钱。

而从我见到它的第一眼起，我就有这么一种标签感——它真的不像是一台对标X3的SUV。

虽然从4.7米的车长，1.9米的车宽上来说，和X3几乎没有区别，但我们仅从视觉效果上看，它要比X3小上一点，同时，QX50整车的线条感十分的凌厉，流畅，加上较低的底盘设计，所以从正面看给人的感觉更像是一台稍大一些的轿跑汽车而不是一台SUV。

为了迎合中国人喜欢“大”的执念，现如今国产SUV都在往 “你看这个面它又长又宽”的方向做，QX50好像似乎并不受影响。而当一台中大型SUV视觉效果偏小的时候，人们往往会对它的乘坐空间和储物空间产生质疑。

而当我坐进QX50之后，它用实际表现打消了我的质疑：它的内部乘坐空间远比视觉效果带来的大。当我在前排很舒适的入座之后，再进入到后排——一样可以半舒展我的腿，而且不光是臀部，甚至后排座椅长到我大腿也有很大一部分被安置在上面。比较可惜的是车上设计的储物空间并不算太多，而已有的储物空间比如车门上的暗格，中控的水壶架、扶手箱等，它们的容积都只能说是刚好够用。

说实话，这样的设计其实无伤大雅，如果在一台车上设计整整36个储物空间，大家只会用到那么几个，剩下的呢？——用不上的设计只能算是噱头而已。

而来到车尾，打开后备箱，看到的是远超我想象的深度。解开挡板的“束缚”之后，经过实测，2-3个24寸行李箱放在里面应该是不成问题的。在车内提供优秀的乘坐空间的同时，后备箱也满足了家庭出行或者简单货运的问题，果然我们要透过现象看本质啊~

说真的，整台车最有魅力的地方就是内饰了。这次试驾的车四驱旗舰版（也就是顶配车型）加装圣托里尼内饰（加装价格为19000元）。乳白色的座椅皮革配上蓝宝色的的翻毛皮，这样撞色的设计和处理让整车的内饰豪华感增加了不少。而座椅上密布的气孔也证明了这台车一定拥有一个效果优异的座椅通风功能，事实也证明了，只要开启座椅通风，我的裤裆就会被吹的凉飕飕的。

与车身线条的设计一样，内饰不分从门框到中控到储物格，都使用的棱角线条切割布局，配合上精密的绗缝工艺，不论从手感还是视觉效果上来说都是非常不错的。综合上来说，你很难想象一台SUV上会用上如此精致设计感的内饰，因为大多数SUV都会想把自己包装成一个比较open随性的形象。

然后，关于BOSE音响，如今连弟弟新天籁都用上了，我QX50拿来爽一爽应该也不是问题。

❂

大家都知道，人无完人，一台车自然也不可能一点瑕疵也没有。QX50的阿喀琉斯之踵就是这个中控平台的双屏设计。它的设计初衷固然是好的，周边包围式的按键布局也是科学合理对称的，只是这两块屏幕的清晰度夸张点说仿佛还停留在街机年代的水准。

上面的屏幕提供了地图功能和倒车影像功能。呃，我想应该也没人敢用日本人的导航功能……然后倒车的时候，一旦阳光稍微强烈一些，倒车界面会出现眩光的现象，有一点形同虚设的意思在里面。旁边的360度俯视影像，画面里的QX50就是刚读大学的孩子做的贴图，四周90度的黑边保留的也太多了。

至于下方的屏幕，乍一看功能很多，但这些功能在长达5天的试驾过程中我几乎没有用到。触摸之后的反馈响应速度也还是有点慢半拍，这方面的质量亟待提高。但是，尽管有了上下两块触摸屏，QX50仍然为驾驶者提供了各种按键来操作完成几乎所有指令。

❂

接下来进行的就是道路试驾了，其实就跟谈恋爱一样：你不跟他睡觉，你永远不知道他的活……对不起，你永远不知道他会不会打超级响的呼噜，哪怕他看着再文质彬彬温文尔雅知书达理。

众所周知，日系车都是低排放、省油的代名词。在关闭了智能启停，开启了普通驾驶模式之后，这台QX50在城市道路的试驾上，交出的答卷是：

而纯高速公路驾驶的油耗为：

（我是停好车解开安全带拍摄的，勿杠。）

是不是有一点颠覆你对于日本车标签的定义？不瞒你说，前两个月采访的玛莎拉蒂车主发给我的平均油耗也就16.7L/100KM。值得一提的是，对于续航里程的计算QX50可以说是做的非常精准了，尽管一直处在城市道路和高速道路的驾驶模式切换之中，推测续航和实际里程之间的误差也不过十几公里。

就驾驶体验来说，QX50是一台非常稳健，成熟的SUV，更倾向于是一台偏豪华的轿车。与一些讲求自由、运动的SUV不同，搭载了这台VC-Turbo的QX50在动力上，包括起步和加速都不会给人一种迅猛的反馈，反而是一种游刃有余的感觉，动力分配的很均匀：也就是不论你怎么去踩油门，给到的回应始终是速度稳中有升。虽然是涡轮增压的发动机，但几乎不会给到推背感，这可能也是出于安全角度的考虑吧。

即便在高速道路上以140KM/H的速度行驶，车身也几乎没有晃动感，非常平稳。在高速情况下刹车减速，也都会按照当时脚给踏板的力度进行的不同函数值的线性来减速。（踩的深，减速快，踩的浅，减速慢，但每毫秒降低的速度都是平均分布的。）

在晚上返程的途中突降暴雨，还逼出了QX50一个难以发觉的缺点：QX50的雨刮器档位较少，在暴雨中，即便是最高档位的雨刮器仍然不够快。虽然这次的暴雨来势比较猛烈，但我个人认为市面上大多数车都拥有一个更高档位的雨刮器速率，我更倾向于QX50不是做不到，而是没有装。

试驾结束以后，我回到提车的停车场，忽然觉得自己当时的直觉标签是正确的。QX50不论从驾驶体验感，还是外观设计来说，都更像一台豪华版大轿车。它拥有四驱但是不强调越野，有足够的空间但不强调视觉效果，反过头来，它在SUV常常忽略的皮革、纹路、中控上，做了轿车注重的“豪华感”的设计。

总的来说QX50是一台需要你坐进去品味的车，它很家庭，开着它接送孩子、爸妈都是一个不错的选择。我不敢说旗舰版（45万元左右）一定能让每个人都说一声值，但圣托里尼内饰（加装价格为19000元）一定不让你觉得亏！