17万续航401km但只有一个配置，广本的第一台纯电SUV值得买吗？

大家好~我是1米88的陈主癫，给大家介绍一个新的老朋友：广汽本田理念VE-1。

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VE-1是一台神奇的车，但这个话题先放一放，我想先给大家简单介绍一下这台车的基本情况。

简单粗暴地说，VE-1就是一台纯电版的缤智，但它又不止是一台纯电版的缤智。

外形设计

首先在外形设计上，广本还是很费心思地为VE-1重新设计了整个前脸。因此当广本在08年的北京车展展出这辆车的概念车版本的时候，我也没能第一时间洞察它的“真身”。

另外VE-1的开发团队还煞费苦心地将快充和慢充两个充电口布置在前格栅，而不像很多油改电的车型那样利用原来的加油口位置。

从这两个细节我已经开始感受到VE-1开发团队的执念，他们是远远不满足于简单地造出一台“纯电版缤智”。

不过，从侧面或后面看，VE-1就“露馅”了，嗯，毕竟造车还是要考虑成本的，广本也没有必要刻意隐藏VE-1的基因嘛。

奇怪的车标

这个车标叫“理念”，其实我们在广本4S店门外的大柱子上是能见到这个标的，不过因为理念之前只有一款车型（S1，也就是国产第一代的三厢版飞度），所以很多朋友都忽视了它的存在。

在试车的时候，我无意中听到旁边一个小朋友问，VE-1为什么不挂上本田的H标啊？这样一定能让VE-1卖得更好啊！

这道理谁都懂，但VE-1既然被放在了理念下面，一定是经过周详的考虑的，我大胆瞎猜了两个可能性：

1，为了省成本——粗略算一下，VE-1电池包的成本就要7万左右，而这车才卖17.08万元，所以必须要狠狠地抠成本。而如果VE-1挂上本田的车标卖，那是要给本田授权费的，增加了额外的成本。

2，为了赶时间——就在刚刚结束的法兰克福车展上，本田的“全球第一台”纯电车型Honda e才刚上市，而VE-1是在去年的广州车展上就上市了（虽然市场上没货，但毕竟是上市了）。之所以会有这种神奇的事情发生，是因为VE-1所搭载的三电系统不是本田的，所以不用等待本田各种研发测试，能趁着中国新能源车市场的爆发赶快上市。如果硬要挂H标，那可能要等到2021年我们才能开上VE-1。

内饰设计

来到车内，一股熟悉的味道扑面而来。不不，不是真的味道啦，虽然那种味道也是基本一样的，但我说的是设计。

VE-1的车厢跟缤智有三个地方不一样。

首先是挡杆没了，换成了跟CDX一样的SBW按键式换挡机构。这套东西也被用在雅阁混合动力上，虽然看起来有点复杂，但因为每个按键都有独特的手感，因此用起来非常就手。

其次是地板，因为下面藏了一大块动力电池包，VE-1的地板要比缤智高了一点，幸好缤智的地板本来就很低，所以这点几乎感觉不到，只是后排座椅下面为了要放电池，只能牺牲掉那个很有特色的魔术座椅功能。

最后是一些蓝色的元素，遍布在仪表、中控、门边甚至座椅缝线处，一直在提醒我们这是一台纯电的车型。

空间表现

VE-1的空间跟缤智是一样的，就只少了后排座椅下方的空间、少了魔术座椅、还有地台稍稍高了一点点。

看1米88的我坐得多开心~别家2700mm轴距的SUV也未必能有这样的表现，而VE-1只有2610mm轴距。在空间利用这件事上，你还真不得不向本田写个服字。

前排中控台聪明的杯架、下方偷出来的空间都保留了，尾箱下面甚至还有一个备胎！

反正对于VE-1的空间你是不用担心的。

选择困难症终结者

选择困难症患者欢呼吧！

VE-1只有一个配置！

VE-1只有一个配置！

VE-1只有一个配置！

虽然只有一个配置，但VE-1的配置可是比缤智的次顶配还要高一点点，也就是说，你要大概要花16万的净车价才能买到一辆同样配置的汽油版缤智，而VE-1是17.08万直接开走，还不用给购置税，天地良心啊！

但如果你想少花点钱，买辆配置低点的VE-1，不好意思没有。

或者说你想要多点配置，比如加个电动座椅啦，不好意思也没有。

VE-1就那么任性，只有一个配置。

驾驶感受

首先第一个感受是，真安静！

因为没有了发动机，并做了一些额外的隔音， 电池包还顺便担当了一个巨大的底盘隔音板，VE-1的静音表现很不错，尤其是在市区行驶的状况下。

然后第二个感受就是，嗯，这是一台本田。VE-1的动态表现跟本田其他车型都很像，方向有一种独特的回中力度，车身的响应性和循迹性也都很不错。相比很多造车新势力的SUV，VE-1无疑是从本田那里继承了一个很好的底子。

就这样吗？不是的！

广本这次在VE-1上面留了一个大惊喜——只要按一下中控台上的SPORT按键，VE-1马上来了个大变身。

进入运动模式后，VE-1的动力变得非常凌厉，而且因为电动机扭力时刻全开的特性，无论在什么情况下，只要轻踩“电门”背后就马上能感觉到G值的增加。

为什么一定要通过运动模式才释放出全部280Nm的扭力呢？省电应该不是广本首要考虑到，即使加2元一度的高级电，即使多用50%的电（约7度），一百公里也才多花十来块。

所以我想主要的原因是电池寿命，因为扭力全开的话，电流会增大，可能会加速电池的损耗。因此偶尔开运动模式爽一下就好了，平时还是舒舒服服地用普通模式吧，其实这时候的驾驶感觉也跟开一台2.0L的汽油车差不多了，知足吧。

还是不能免俗地交代一下这车的数据：电机输出指标为120kw和280Nm，动力电池组容量为53.6kwh，NEDC工况续航401km，实际使用打个八折也有300公里，一般通勤妥妥地够用了。要知道，前面提到的真·本田首台电动车Honda e只有两百多公里的续航。

One more thing

最后为大家送上一个小彩蛋。

不是我啦，是我旁边那辆电动踏板车。在试驾会上广本没有公布太多的细节，但我发现了VE-1有一个安装在尾箱的专用底座，可以把这辆踏板车折叠后几乎不占用空间地放在那里充电。

除了这个实体的配件，广本还为VE-1设计了一套名为WOW Station的服务，让VE-1是车主在开车的同时还能进行交友、赚积分、分享兴趣点等社交操作。

是不是突然发现VE-1是一台神奇的车？

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