全新捷豹XEL的“铝”氏春秋
文｜二十四少
当德国人以极致的工业思维贪婪地组建着自己的汽车王国，来自英国的捷豹却有自己的想法。
这头充满赛道基因的豹子，旗下的产品总是能在运动外皮下透露出几分痞气的绅士味道。随着中国市场的国际地位不断提升，奇瑞捷豹路虎持续着关注中国客户的声音，在保留纯正英伦体验的基础上，也针对中国市场做出了些改变。
9月4日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体日上，全新捷豹XEL迎来全球首秀。虽然它还只是一款中期改款车型，但官方打出的旗号却是“内外兼修，全面进化”。
汽车设计师，这个职业不好做。特别是对于那些品牌底蕴丰厚，历史长久的品牌就更难下笔。因为汽车设计极为讲究传承，好比GT-R的尾灯、奔驰的格栅……
我曾听前捷豹全球设计总监Ian Callum有过一番言论：捷豹有自己的品牌历史，但却没有历史包袱。我可以不去猜想自己的前辈曾做过什么，有哪些元素需要继承，因为每次设计的都是全新车型，只要是在捷豹运动基因遗传的前提下，就可以尽情发挥设计师和工程师的想象。
这番话实际也道出了此前捷豹的设计思路。
拿全新捷豹XEL来说，中期改款虽然还不至于让其样貌发生天翻地覆变化，但更加扁平的前脸、更宽大的中网，以及最新的“豹眼”LED大灯，就像是给美少年略施的粉黛——不造作，又惊艳。
同时，全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两种车型，两种截然不同的设计方向可以满足消费者的不同喜好。
但所谓内外兼修，更多还是内在的变化。
比如内饰全面升级、材料全面革新、科技全面升级。全新捷豹XEL车内搭载的双高清10.2英寸上屏+5.5英寸下屏，引入双屏尊享触控信息娱乐系统，两块屏幕可以实现独立操作和显示，在下屏处配备了两个操作直观、触感舒适的控制按钮，为行车提供了更多便利。
现在都流行科技高配。所谓科技改变生活，重点还是要贴合人心所向。
像全新捷豹XEL特意增加车内充电口的数量，就显得比较懂人心；另外，车内采用流媒体后视镜，而其摄像头反常规的安置于车顶鲨鱼鳍内，除了能带来更广阔的视野，对于雨天也更能保护镜头免受泥浆遮挡。可能这并不算是什么科技的革新化，但却让科技变得更为实用化。
至于说，第二代高清全彩抬头显示系统，尺寸更大、画面更清晰，能直接投射卫星导航、当前车速和来电显示等关键信息到前挡风玻璃上……这些前卫科技反倒成了次要的装备选择。
如果说，外观是皮，内饰是肉，捷豹一贯宣称的赛道运动基因还是对造车理念的另一种“变态”思维——以“铝”为筋骨。
车界对于铝材质的接受有三个等级。
首先是发动机。全铝发动机，这个名词的广泛出现，已经有十几年。最早还被视为进口动力，品质保障的一个代名词。现在，你再想找到一台铸铁发动机，难！
其次是底盘铝合金悬架。也就是两三年前，能在媒体车评中提及“底盘不惜成本采用铝合金材质”，已经算是对车辆档次和性能的一种广告。
现阶段，还要如此广告，请说“全铝车身”。但估计能受得起此广告的，目前也只有捷豹。
如果说，所有豪华品牌都有张自己的名片，奔驰是豪华、奥迪是灯、雷克萨斯是舒适、沃尔沃是安全，那捷豹的名片之一就是——全铝车身。
我并不否认，全铝车身的开山鼻祖不是捷豹，而是奥迪A8、R8这种级别的旗舰车型才会用，甚至说奥迪Q7都是2015年还代之后才用上全铝车身。但捷豹不一样，它是第一家全系普及全铝车身的车企，从XJ到XE，无一例外。
铝有什么好？金银铜铁锡铅铝，铝连“五金”都算不上，更别说“砸锅卖铁”都卖不上价的铝制器具。
厨房里排不上号的金属，在汽车制造界那就是宝。赛车行当里一句老话“增加十马力不如减少一公斤”，减重对于车辆的动态表现最为直接。之前说的铝制发动机和铝合金悬挂应用，很大目的也是为了减重。
但局部的减重哪能和整车减重来得有效？更何况，铝合金的强度要比合金钢铁高出2倍以上。换句话说，铝制车身要比一般钢铁结构车身的安全性更高。
此外，铝材质更耐腐。你想，很多人发生车辆小刮擦，懒得去修，依旧风来雨去，伤口难免被腐蚀。这时候全铝工艺的优势就明显了，虽然铝金属本身性质活跃，但铝暴露在空气中，表面会形成一层致密的氧化铝薄层，能非常好地保护内部的铝不受腐蚀，不会出现像钢铁一样生锈的问题。
其实，这些汽车冷知识度娘上随随便便就能搜到、看到。无论相信也好，洗脑也罢，消费者是能接受“铝”的好，只是无奈市面上能提供“全铝”的车实在太少，要么就只能看看更为高价的跑车产品。
捷豹一直在说自己的赛道基因强大，豪华品质至上，却一直苦于没有极为具象化的方式将自己的赛道强者身份亮出来，所以，我们更多的看到还是那些数字：全新捷豹XEL整车采用轻量化航空6级铝合金比例高达75%；前后车身配重比例接近50：50；专利材料RUS打造的底盘装甲覆盖率达80%……
可这些数字的最终意义又是什么？
全铝车身让车重更轻，悬挂负担更小，即便拿XEL对比同级宝马3系、奥迪A4、凯迪拉克ATS等等，全新捷豹XEL的车都要轻10-70公斤，更轻的车身一来让转弯的侧倾更小、惯性更小、操控更灵活。你也不用为追求操控，而调硬悬挂，影响平常行驶的舒适性，甚至就连底盘防刮、防蹭、防撞击的能力都要高出1倍。
既然捷豹是“全系普及全铝车身的车企”，那这种高档材质制造的待遇也已经随着捷豹的国产，而惠及中国消费者。
2014年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式竣工投产。2016年4月，奇瑞捷豹路虎建成国内首家专制全铝车身车间，率先将航空顶尖铆接胶合技术引入汽车制造领域。该车间拥有344台机器人，其中自冲铆接机器人数量高达266台，为国内最多，铆接自动化率高达100%。
此外，使用自冲铆接技术进行焊装，这是迄今为止汽车制造行业车身连接工艺中最为环保的连接方式之一，整个过程无任何污染物产生。
可以毫不顾忌地说，奇瑞捷豹路虎全铝车身技术，不仅在业内是领先水准，在捷豹路虎全球体系内也同样领先。
品质铸就口碑，口碑铸就未来。智能制造为品质赋能，不断向中国市场提供全球一流品质的产品和服务，是奇瑞捷豹路虎始终坚持并践行的一个承诺。
现在，还仅仅是全新捷豹XEL的亮相，待到它以及捷豹更多新品的上市，你是否又愿意与他们一同完成这个承诺，同为伴“铝”，非金、非银、非铜？
闭上眼，摸着捷豹的车身告诉我，I DO！
