欧尚科赛GT上市，动力系统可圈可点

客观评价，欧尚科赛GT并非一款全新车型，它的销量或许也难以进入第一排。即便如此，这款车依然具备令人欣赏的兴奋点，这个兴奋点就是它的动力系统。欧尚科赛GT搭载一套2.0T+8AT动力组合，发动机源于长安的王牌动力蓝鲸系列，变速箱源于纯进口的爱信8AT。这套动力系统的能量非常强大，即便放在整体自主阵营，也属于绝对领先级别。甚至和奔驰、宝马和奥迪等同级车型相比，也有着足够底气与其抗衡，这才是欧尚科赛GT最令人惊讶振奋的看点。下面用事实说话。

欧尚科赛GT搭载的2.0T发动机，集成了涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率高达171kW，最大扭矩360N·m，大家可能对于数据没有太大概念。一般来说，市场上普通2.0T发动机最大功率大约150kW，比如途观L 搭载的2.0T发动机最大功率大约137kW。而欧尚科赛GT的2.0T发动机最大功率高达171kW，这个数据基本可以秒杀市场上绝大多数发动机。即便和宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L这些豪门相比，这款发动机也足够笑傲江湖。

比如在四款2.0T发动机最大功率对比中，宝马X3入门版最大功率135kW，奥迪Q5L最大功率140kW，奔驰GLC最大功率145kW，欧尚科赛GT最大功率则高达171kw，以巨大优势秒杀了奔驰、宝马和奥迪。在更重要的发动机扭矩输出方面，宝马X3入门版2.0T最大扭矩290N·m，奔驰GLC和奥迪Q5L都是320N·m，欧尚科赛GT的最大扭矩高达360N·m，再次以突出优势碾压BBA。

不过虽然账面数据上不逊于甚至优于奔驰宝马同级别的发动机，但综合性能表现、油耗表现，使用可靠性等方面表现如何，还需进一步观察。

而在指导价方面，奔驰GLC  2.0T入门版指导价39.08万元，宝马X3 2.0T入门版指导价39.98万元，奥迪Q5L 2.0T入门版指导价38.28万元，欧尚科赛GT入门指导价不过13.28万元，双方存在着巨大的价格差距。当然必须承认，欧尚科赛GT和上述三款车型之间完全不存在可比性，也不会产生实际竞争，即便是双方的动力系统对比，也仅仅是账面数据对比，我们不考虑实际效能，不考虑动态因素。在确定这些先决条件之后，至少在入门级别车型的发动机功率和扭矩方面，欧尚科赛GT已经全面碾压了奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，而其价格只有BBA的二分之一或者三分之一。

除了最重要的发动机之外，变速箱是汽车第二核心部件。因为变速箱技术门槛更高，某种意义上甚至比发动机更为重要，也决定着一部汽车的真正动力输出的性能。

在变速箱方面，欧尚科赛GT表现非常优异，其搭载一台进口爱信8AT变速箱，这台变速箱此前是豪车标配，换挡速度非常迅捷，动力传输自然柔顺，有着优异的耐用性和宽泛的适应性，可以将欧尚科赛GT 2.0T发动机的强悍动力发挥得淋漓尽致。

尤其值得点赞得是，这台爱信8AT即便和奔驰宝马的同级变速箱相比也完全可以分庭抗礼。可以类别得是，奔驰GLC和宝马X3全部搭载和欧尚科赛GT同级的8AT，奥迪Q5L则搭载口碑略逊的7DCT双离合变速箱。

经过简单对比，我们很容易发现，在最重要的动力系统方面，欧尚科赛GT的蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，在同级别车型已经处于巅峰状态，即便是和奔驰、宝马和奥迪的同级车型相比，也有着足够抗衡的实力，在某些局部性能方面，甚至已经凌驾在BBA之上。

除了优势突出的动力系统，欧尚科赛GT其它方面的产品力也很不错，它的三围4,880/1,868/1,775mm，轴距2,800mm，是一个不折不扣的大块头，5座版的后排基本就是奢侈级待遇，加2,000块钱就可以升级到6座版/7座版。长安汽车美国底特律研发中心，则完成了这部车的底盘调校工作，让它的操控表现又扎实又柔韧。

欧尚科赛GT还有一个突出优势在于配置，包括0-150km/h的全速ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、科大讯飞全车语音控制交互系统以及360°全景影像等硬核配置让它再次获得了奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L掰手腕的机会，而且赢面非常大，并且顺势获得了“高价值”标签。

综合评价一下欧尚科赛GT，它整体实力以及综合竞争力当然不能达到奔驰GLC或者宝马X3的水准，我们拉来这些行业大佬对比，不过是突出欧尚科赛GT在某些方面尤其是动力系统的突出优势。而在强悍的动力系统之外，它的配置也足够进入中上层阶，空间则非常阔绰，价格也非常不贵，其实性价比很高。

更重要得是，欧尚科赛GT上市背后的另一层意义在于，即便一款并非自主超一线的车型，它在动力系统方面也已经取得了极大进步，并且有着足够的底气和同级奔驰、宝马和奥迪掰手腕，这才是欧尚科赛GT以及自主品牌最可怕的地方。无论欧尚科赛GT将来市场效应如何，它展示的强悍攻击性已经清晰可见，它的动力优势不但代表着自己，更代表着整体自主阵营的巨大进步。