钟观 | 安铁成调任中汽中心，为神龙败局“背锅”？
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作为神龙的“一把手”，在企业生死存亡的关键当口，安铁成的离开让人感到既意外，又不意外。
2019年9月16日，据多家媒体报道，现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁安铁成将从武汉前往天津，出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理一职。
而就在11天前的成都车展，神龙汽车才公布了以“元”为名称的复兴计划——2025年以前，神龙汽车将通过“培元、固元、拓元”三个阶段努力，逐步实现扭亏为盈，并通过密集投放更具竞争力、更符合中国市场的新产品，促使公司整体年销量回升到40万辆的水平，带动全价值链回到健康发展的轨道。
在神龙汽车变法图强的关键时刻，安铁成的意外离开很难不引起外界的广泛猜测。
公开资料显示，安铁成生于1963年6月，吉林四平人，1984年7月从吉林工学院毕业后进入一汽集团。凭借个人不断努力，安铁成在一汽内部一路被提拔，从一汽车身厂技术员、副厂长、一汽集团规划部部长，到一汽-大众汽车有限公司总经理、一汽轿车股份有限公司总经理等等。
作为一汽“老人”，安铁成为一汽集团做出过卓越的贡献，尤其在2005年12月到2013年4月期间，他领导下的一汽-大众完成了由大到强的递嬗，企业产销规模从25万辆发展到130万辆。此外，还在长春之外规划并建设了成都、佛山两大基地，为一汽-大众的后续发展建立起强大的研发、生产、销售、文化体系。
近年来，央企间的沟通往来越来越频繁，一汽、东风、长安三大车企集团掀起过多轮人事换防。继2015年竺延风、徐平换位之后，2017年3月，安铁成与邱现东互换。安铁成从一汽轿车股份有限公司总经理岗位离任，调任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，主管东风与法国PSA合资的神龙汽车。
2017年6月，安铁成正式接替刘卫东，出任神龙公司董事长一职。
然而也正是从2017年开始，神龙汽车遇到了发展的瓶颈。当年年销量从2016年的60.02万辆下滑至37.8万辆，跌幅高达37%。2018年，销量进一步滑落至25.34万辆。
销量溃堤的同时，剧烈的人事动荡对企业打击尤甚。2018年初，神龙汽车决议将东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部办公，两大品牌的市场部主要职能集中在上海办公。
决议导致神龙内部人心惶惶，并引起原本在北京办公的东风标致品牌部职工的强烈不满，终而演变成为一场“声势浩大”的劳动纠纷。其后，东风标致与东风雪铁龙出现员工大面积离职，其中不乏在神龙历练了十多年的“老人”。短时间内，神龙骨干尽失。
虽然神龙败局的原因十分复杂，将之完全归咎于安铁成一人有失公允，但作为这家企业的掌舵者，他也的确难辞其咎。
数据显示，今年1-7月，神龙汽车累计销量仅7.4万辆，同比下滑56%。照此推算，它想达成今年23.5万辆年销目标基本无望。而在过去的18个月里，神龙汽车累计亏损额已经高达62亿元。
今年8月，有消息指出，东风与PSA双方股东已经达成裁员关厂的协议，到今年年底，神龙汽车的员工将从现有的8000人降至5500人，到2022年进一步减至4000人。同时，神龙汽车将关闭位于武汉的神龙二号工厂,一号工厂也将在租约到期后被政府回收。
据了解，神龙汽车一共拥有四座工厂，总产能达99万辆，而目前的产能利用率不足30%。
对于神龙来说，此时更换舵手是幸还是不幸？暂不好说。但对于安铁成来说，离开神龙这个漩涡与是非之地，起码能获得个人的清净与解脱。
资料显示，安铁成即将赴任的中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology & Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），前身为1985年成立的中国汽车技术研究中心——一家根据国家对汽车行业管理需要而经国家科委批准成立的科研院所，2018年才改制更名为中国汽车技术研究中心有限公司，隶属于国资委。
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