探岳Coupe也来了，轿跑SUV扎堆明显，但目前销量还仍在预热！

讲真的，中国消费者或许是这个世界上选车最困难的一类人群。为什么这么说呢？从中国当前的私家车保有量1.97亿辆来看，中国尚且初步实现“一个家庭一辆车”与美国等发达国家“人手一辆”的情况相比，还有很大差距。

而“一个家庭一辆车”的大环境，也造就了中国消费者谨慎购车的思维模式。比如说，如今SUV是大热，消费者都想买一台SUV车型。但是，在选择SUV的同时，中国消费者同样希望这款车具备一些独特的特征，比如说加入一些轿车的元素，融入一些超跑的设计之类的，更或者是拥有MPV一样的七座空间。

毕竟，这绝大可能将会是家庭未来5年的唯一一辆代步车

因此，众多车企在看到中国市场对SUV的特殊需求之后，也不断的在“七座”“轿跑”等领域大刀阔斧。其中，“轿跑SUV”算得上是近些年最热门的SUV车系。这不，在中国市场具备统治地位的大众汽车，近日也将推出一款轿跑SUV“探岳Coupe”。

但问题是，当SUV市场时现场从小型到大型的全面布局之后，车企推出的轿跑型SUV真的能够满足中国消费者的需求吗？我们不妨一起来看看，目前市场中的轿跑SUV，他们的销量表现到底如何。

只不过，在二季度上市的长安CS85 coupe，并没有对销量提供多大的刺激作用。其中，6月长安CS85 coupe销量为2173辆，7月又低至1858辆。其销量成绩目前看还不太乐观，不过，毕竟是小众车型，依旧还值得期待一下。

作为合资品牌的首款轿跑SUV车型，CX-4在上市之初便被寄予厚望。外观上，CX-4结合了马自达阿特兹与CX-5的设计理念，以低压的车身高度，营造出了轿跑的感官，并配合大轮毂与长悬架的SUV设计，令这款车在上市之初，在销量上便超越马自达CX-5。

而从CX-4上市至今的销量来看，其表现已经实现了对同胞兄弟马自达CX-5的压倒性优势。但从同价位车型的表现来看，其销量与雪佛兰探界者、领克01保持一致，但与定位于小型SUV的本田缤智、XR-V相比，仍有很大差距。当然，这还要考虑到马自达近些年在中国市场的遇冷，其品牌溢价能力的缺失，或许也是这款轿跑SUV，仅月销5000辆的原因之一。

而国内车型最早出现的轿跑SUV，要属定位于中高端市场的领克02了。当领克01上市并获得万辆月销时，吉利在领克品牌上推出的第二款车型，出乎意料的推出了定位于小型SUV的轿跑SUV。虽说从外观来看，领克02整体给人的感觉非常时尚，但销量上，领克02却成为了领克品牌的短板。

当然，虽然领克02如今的销量仅能保持在月销2000台左右。但究其原因不难发现，其实销量不佳的原因并不出现在领克02的“轿跑”属性上。其实，定位小型SUV的领克02，其第二排乘坐空间非常狭小，同时后备箱空间也无法与同级车型相抗衡，再加上15万元的售价，领克02给人一种奔驰Smart的感觉，但又没有奔驰那样的品牌背书，这才是领克02销量不佳的主要原因。

进入2019年，启辰的销量表现出现了断崖式下滑，其中SUV市场的助力车型启辰T70销量从原先的月销千辆缩减至月销百台。同样的，身为轿跑SUV的启辰T90也出现了小幅度下滑。

但是，要知道在2017年末的销量高峰期，启辰T90曾经创造过月销6119辆的销量成绩。由此可以看出，轿跑SUV在市场中还是具备很强的接受度的。只可惜，当车市遇冷之后，启辰T90的销量风光不再，而这也与启辰品牌的整体下滑，有很大关系。

让我们将目光转向高端品牌，宝马在前两年也推出过一款轿跑SUV，那就是介于宝马X4与宝马X5之间的宝马X4。虽然宝马X6同样也是轿跑SUV，但综合这款车近百万的售价，从宝马X4的销量来看轿跑SUV的市场，更为贴切。

只可惜，当宝马X3与宝马X5价格不断下探的同时，宝马X4的价格始终坚挺，便出现了宝马X4的价格买宝马X5的情况。由此可见，宝马X4的销量极大程度的受到了内部消耗的影响。

作为与大众探岳Coupe一脉相承的车型，柯迪亚克GT在上市之初的确拥有很强的关注度，不过与柯迪亚克车型组合的GT版，我们尚无法得知其月销销量。但是，综合柯迪亚克车系的销量来看，其月销表现在同级车型中虽然并不抢眼，但在斯柯达品牌中无疑在SUV里占据主导地位。

当然，柯迪亚克GT的市场表现，也将侧面反映出探岳Coupe未来的市场表现。因此，探岳Coupe未来的表现，在车载君看来，还是具备很强的潜力的。

而对于轿跑型SUV来说，虽然还有像是长安CS85 Coupe、东风风光ix5，但这些车上市时间较短，无法作为参考。而从以上这些车，我们不难看出，一方面轿跑SUV很大程度上被看作下滑车企破局的机遇车型，另一方面，轿跑SUV往往会成为车企填补空缺的“补漏”车型，定位小型SUV，或价格坚挺的轿跑SUV，的确无法去主流SUV相抗衡。