扎堆推轿跑SUV，只有长安“心里想的不一样”
梦路
算起来，从春节假期回来上班到现在，已经有两个多礼拜了，但是自我感觉一直没有回到最佳的工作状态，看来“节后综合症一旦发作”，还真是够可怕的~
不过转头想想，这也不全是自己的问题，由于现在正是车市淡季，所以汽车圈最近显得有些“平淡无奇”，没有发生什么有趣、好玩、值得关注的事情，这就导致自己“没啥可写”，但每天还得完成任务，“万般无奈之下”，只好“硬着头皮”上了......哈哈哈，这个玩笑一点都不好笑......
其实汽车圈每时每刻都在发生改变，只要用心找，“选题”总是有的，比如最近长安、长城和吉利三家车企，先后发布了自己的首款轿跑SUV车型，仿佛是各自“提前商量好似的”，并且在上半年，三款车型将会依次上市，面向市场。
自主三巨头同时选择在这个时候推出轿跑SUV车型，显然不仅仅是个巧合，这里面或许有着更加深层次的原因和战略考量。
换个“新战场”
SUV市场对于自主品牌非常重要。
国内SUV的历史最早可以追溯到2002年，那个时候长城汽车想要进军乘用车市场，但是由于拿不到轿车生产资质，长城汽车只能“另辟蹊径”，于是中国首款SUV赛弗正式诞生，没想到，长城汽车这个“无意之举”，竟成为了打开“潘多拉魔盒”的钥匙。
从无到有，后来SUV市场慢慢壮大，尤其在最近几年间获得了爆发性的增长，SUV市场从最开始一个“跑龙套”，逐渐成长为主角，活跃在舞台中央，而正是抓住了SUV市场的发展契机，才有了自主品牌的成功崛起，自主品牌才拥有了今天的市场地位，所以SUV市场不仅仅是自主品牌的核心战场，不夸张的说，SUV市场一定程度上关系到自主品牌的“生死存亡”。
但是“好梦初醒”，2018年车市迎来首次下滑，SUV市场的数据同样不够好看，据乘联会数据显示，2018年SUV市场增速同比下降了5.3%，这一情况并没有在2019年得到有效缓解，1月份增速同比下滑8.9%的市场表现，比2018年还要“惨淡”。
对此，自主品牌也深深感受到了“危机感”，尤其是对于自主三巨头来说，他们顶在市场最前方，更需要积极应对，开辟一个新的细分市场、刺激消费需求，从而促进销量增长，来面对车市的挑战。
结果正如我们所看见的，长安、长城和吉利都选择了轿跑SUV作为突破口，未来轿跑SUV市场或将成为自主品牌的“新战场”。
轿跑SUV是“最佳选择”
那么有的人会问，汽车市场辣么大，为何会选择轿跑SUV，作为突破口呢？
在我看来，原因不外乎以下几点：
- SUV市场根基深厚。
正如前文所提到的，自主品牌们在SUV市场拥有绝对优势，对于SUV市场的理解也更为深刻，推出轿跑SUV，自主品牌拥有主场作战的优势。
- 轿跑SUV市场的广阔前景。
宝马X6可以说是开创了轿跑SUV市场的先河，为整个市场“定下了基调”，但包括后来的宝马X4，豪华品牌+进口销售，高昂的售价让不少喜爱轿跑SUV的消费者望而却步，轿跑SUV很长一段时间都被贴上“逼格、昂贵”的标签；还有一些自主品牌已经推出轿跑SUV车型，却由于产品力有限，不能真正打开这片市场。
所以有很多消费者喜欢轿跑SUV，却因为选择不多、售价过高“望而却步”，这块市场理论上有着巨大的发展潜力，而长安、长城和吉利的进入，将打破这个现状，带动轿跑SUV市场的发展。
- 其实也没别的可选...
纵观整个汽车市场，自主品牌面对轿车市场“久攻不下”，并不是一个理想选择，而MPV市场体量最小，发展空间有限，也不是一个很好的选择，所以权衡利弊之下，轿跑SUV或许是当前的“最佳选择”。
CS85 COURE“拯救”长安
其实，正如轿跑SUV对于自主品牌一样，CS85 COUPE对于长安来说也是非常重要。
2018年，长安过得并不开心：长安自主乘用车没有完成既定目标，并且此前连续三年破百万辆销量的记录也被“打破”，只有不到90万辆销量的成绩入账，在自主三巨头的竞争中，排到了相对尴尬的位置。
销量的下滑、长安也开始进行自救，作为长安在2019年的首款新车，CS85 COUPE的到来，就显得非常重要：以新车的定位来看，CS85 COUPE应该仅次于旗舰SUV车型CS95，是长安冲高的又一个代表作品，产品力非常强劲，它的到来不仅进一步完善了长安在SUV市场的产品布局，并且凭借轿跑SUV的定位，CS85 COUPE也是长安对于全新领域的一次探索，或许能够收获到不错的市场表现，进而带领长安走出目前的困境。
据悉，长安CS85 COUPE将于3月6日正式上市，比哈弗F7x和吉利星越来的要早，届时CS85 COUPE还将拥有先入为主的优势，至于其未来的市场表现，我们只有静心以待了~