刚刚在法兰克福车展上，Honda e纯电动车吸引了不少人的眼球，因为它代表着本田品牌也开始步入纯电动汽车的潮流。和德系品牌与中国品牌相比，日本品牌在纯电动车型的开发脚步似乎有点“滞后”，但面对飞速发展的中国新能源车市场，似乎已经等不及Honda e了，所以，广汽本田带来了一辆“成熟”的纯电动车——VE-1。

之所以说“成熟”，因为从VE-1上，一眼就能看出来它是基于缤智改造而来的。除了前进气格栅的造型不同，以及前翼子板上的“EV”标识之外，前大灯、尾灯、车身侧面，以及那个隐藏式的后门开关把手，都与缤智如出一辙。

VE-1是广汽本田推出的首款纯电动SUV，但从全球范围来看，本田品牌并没有推出纯电动的全球量产车型，所以VE-1是一款目前仅在中国市场销售的车型，对此，就不难理解为什么车头、车尾和方向盘上帖的是“理念”的标志。

之所系选择缤智为原型车，我的理解是：首先，缤智是本田的全球车型，它的外观造型、内饰设计、乘载空间、使用品质和性能都已经取得深厚的市场基础，得到了全球市场的认可；其二，SUV车型，尤其是缤智这类小型城市SUV，在中国的接受程度依然是最高的；第三，本田推出纯电动车型较晚，但不代表在新能源技术上落后，目前的i-MMD混合动力车型、在海外市场投放的PHEV插电式混合动力车型与FCV燃料电池车型，已经深受市场的认可。基于快速发展的中国纯电动汽车市场，本田中国与广汽本田共同合作，在缤智上打造出了VE-1。

说到这，您可能会问，这不就是缤智的纯电动版？就像雅阁的汽油版和混合动力版一样？嗯，我觉得可以这么认为。不过，毕竟是纯电动车，VE-1的驾乘体验与缤智还是有很大不同的，而且，使用场景也会不一样，对吧？！

试驾环境

试驾地点：广东深圳

时间：2019.8.30

天气：小雨、大雨、晴，23-33度

道路：城市道路、城市快速路、高速

距离：约120km

载重：四名成年人

广汽本田VE-1

车身：小型SUV，长4308mm，宽1824mm，高1625mm，轴距2610mm，整备质量1670kg，后备箱容积437-1456L

电动机：永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N•m

电池：三元锂电池，容量53.6kWh

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，轮胎规格215/55 R17，前通风盘后盘式刹车

行驶性能：最高车速140km/h，NEDC综合续航401km，综合电耗14kWh/100km

售价：17.08万元（补贴后）

首先，VE-1有着纯电动汽车最大的优势——安静，没有了发动机运转的声音，通电、着车、起步，几乎感觉不到车上任何部件在工作。随着逐渐踩下油门，应该叫电门踏板，会听到电机运转的声音，但我觉得这个声音要比大多数纯电动车的声音稍微小一些。

VE-1提供了标准和运动两种驾驶模式，如果开启强力动能回收的话，可以算上四种驾驶模式。一开始我用的是标准模式，本以为踩下油门后会带来我本以为的加速反应，但并没有。平缓地踩下油门，车身也是平缓地进行加速，即便在施加力度，加速反应也要比我的油门动作慢半拍。这是电动车吗？这是电动机在带动车轮吗？

按下SPORT键，嗞……不对！我好像按的是《极品飞车》游戏里的NO2，猛烈的加速一下把我的后背死死地按在了座椅靠背上！可我的脚没动，油门开度没变啊，还是按照标准模式的踩法踩的啊！车里的另外三个人提醒我慢一点，这么开下去的话一会儿就得晕车。看了一下数据，运动模式下，0-50km/h的加速时间低于4秒，难怪！

所以，我觉得，标准模式是带着人开车使用的，这也就不难理解为什么VE-1要把标准模式调的如此柔和，为的是让坐的人更舒服。而运动模式，是给自己爽的。

再按下换挡按键区域里的“B”按钮，开启能量回收增强模式后，松开油门带来的减速效果更为明显，我更喜欢开启这个模式，它会减少我踩刹车的频率，尤其在城市道路上行驶，除了需要大力度制动和停车，几乎不用怎么踩刹车，轻松了许多。

虽然VE-1是基于缤智打造而来，但它使用的电动机和电池包的体积并不大，再加上将车载充电器（OBC）、车载转换器（DC/DC）和高压分线盒的高度集成化，让VE-1有了非常不错的乘坐空间和载物空间。比如后排，完全不觉得这是一辆轴距刚刚超过2.6米的车，膝部空间大约有20厘米。

比如后备厢，437升的容积足够家用，如果把后排座椅放倒，容积达到了1456升。前排也是，没有了换挡杆，连电子换挡杆都取消了，改成了按键，腾出了超大容积的杯架和中央扶手箱，换挡区域下方也有一个大容量的储物格，而且还带USB和车载电源接口。

至于内饰，我觉得不用再赘述了，除了没有换挡杆，几乎和缤智一模一样，只是仪表盘的颜色更丰富了一些。8英寸的中控屏采用了全新设计的界面，提供天气预报、周边搜索、语音识别、在线导航、在线音乐等主流互联信息娱乐功能，支持Carlife，但不支持Carplay。

最后再说说能耗和充电，官方给出的百公里综合电耗是14kWh，但因为我们在试驾的过程中并没有按照正常的驾驶状态来行驶（多次换人、多次驾驶模式切换和急加速、长时间停车拍摄），综合电耗要高于14kWh，如果保持常规稳定的行驶状态，尤其在深圳这种气候环境相对一致且季度温差不大的地方，保持稳定的综合续航里程并不难。

我一直认为，如果不是迫于牌照指标的客观条件影响，对于纯电动车的接受，还在于用车场景的需求和自身观念的转变，尤其在深圳这种南方城市，一辆纯电动车完全可以满足日常的用车需求。通勤代步、日间出行、短途出游，问题都不大。

而且现在充电设施也比较完善，再加上在直流充电状态下，30分钟之内就可以将电量从30%充到80%，花费的时间也不算长，就当长时间驾驶后利用充电的时间进行短暂的休息。如果家里有条件安装充电桩（广汽本田免费赠送充电桩）， 9小时的时间把电充满，而且夜间的电费远比油费便宜得多，还是非常划算的。

本文作者为踢车帮 贾云涛