如果可以选，磷酸铁锂和三元锂谁才是你的Mr.Right

人们在选择一台纯电动车时，往往会比较在乎该车的巡航里程又或是充电速度。因为这两项指标直接决定了该车所能应付的用车场景。但如果我们在深入研究的话，到底是什么在决定着这两项指标呢？电池材料就是其中一个关键因素。如今在市面上最为常见的无疑是磷酸铁锂电池和三元锂电池。就算是电池结构相近，两种材料不同的电池也会展现出不同的特性，各有优势。

说实话，就普通的消费者而言，根本不需要去知道这两种电池的具体组成材料。我们只要基本了解它们的优缺点，其实就已经可以形成自己的偏好。先说说有点“过气”的磷酸铁锂电池，它的原材料是磷和铁，是地球上资源含量十分丰富的两种元素。因此，这类电池受供料渠道限制的机会也更少，成本更低。同时，磷酸铁锂电池也可支持快速充电且循环寿命较长，在高温或是高热环境下的稳定性都比三元锂电池要更强。当然，磷酸铁锂电池的缺点也是相当致命的，它的振实密度与压实密度都很低，这也导致锂离子电池的能量密度较低。

众所周知，在我国的新能源补贴政策中，有一项重要的考量指标，那就是电池能量密度。受到补贴政策的引导，动力电池产业便一直朝着高能量密度的方向发展，因此三元锂电池便在迅速成为了当今国内汽车市场中的“新宠”。三元锂电池有两种，一种正极是镍钴锰酸锂，负极是石墨，而另一种正极也是镍钴锰酸锂，但负极变成了钛酸锂。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度更高，循环性能好。但它高温结构并不稳定，导致高温安全性较差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发故障。

有数据显示，在2018年中，三元锂电池的装机量占有率已经高达60%，超过了磷酸铁锂电池成为了电池界的“一哥”。然而这样的情况或许会在今年发生改变。就在今年的3月份，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。正如大家所预料的，补贴退坡如期而至。而退坡主要表现在一方面降低了原有技术标准下新能源汽车的补贴额度，另一方面则通过车辆续航里程、电池能量密度等门槛的提升，将一部分新能源车型挡在补贴门外。而在追求更高能量密度上，财政部等部委其实也放出了三条原则：技术上应先进、质量上要可靠、安全上有保障。

回看今年有关新能源车的新闻，“自燃”是人们所热议的一个话题。不管是售价近百万的高级进口纯电动车，还是说十几万的国产纯电动车，都不约而同地出现过自燃的现象。人们对纯电动车安全性的怀疑到达了前所未有的高度，同时也会盲目追求能量密度和巡航里程这一造车方向产生质疑。过分追求能量密度、高充电倍率势必会增加电池的成本和安全隐患。能享受补贴的是车企，但受害的确是掏腰包的消费者自己。在这种情况下，选择能量密度稍低，但却更加安全的磷酸铁锂电池是不是更加理智呢？

虽然说密度低，但磷酸铁锂电池还是不少传统车企的首选，毕竟在一些定位较低的车型上，它们对能量密度的要求相对较低。车企更在乎自己的口碑，保证车型质量，给消费者更好的用车体验才是它们所要达成的。再说了，磷酸铁锂电池的发展也并非原地踏步。就在前不久，比亚迪就透露将在明年5-6月推出新一代磷酸铁锂电池，能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本节约30%。据了解，当今的磷酸铁锂电池市场报价约为0.7/Wh，而三元电池电芯则在0.9/Wh。

说了这么多，归根结底还是想让消费者引起重视。在选择一台新能源车时，我们也可以去考虑一下电池的材料。随着国内补贴政策的进一步推进，相信消费者的选择范围只会越来越大。磷酸铁锂还是三元锂，谁才是你心目中的Mr Right呢？

作者

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