迈凯伦新车为什么跟车神“塞纳”同名？
现阶段，众人一直埋怨油价上涨和愈加严苛的环保政策，导致小排量涡轮机盛行，电气化渗透到超跑之中，外界普遍唱衰各大品牌再也无法呈现，上世纪80年代中后期到90年代末期，那种百家争鸣的盛况。
当时是怎样一种现象呢，简单来说，便是一家先创下速度记录，另一家就在第二年打破，不同品牌、国家的工程师都在做同一件事情—绞尽脑汁打造载入史册的汽车，总之只有一个目标，那就是争夺世界最速量产车的头衔。
▲ 保时捷959，掀起80年代末期的超跑竞赛。
不可否认，上世纪末期出现井喷式的发展，少不了天时人和地利，那时候的厂商热衷于参加比赛，而比赛通常有一项规则，参赛车型必须是基于一定数量的民用车打造而来，结果厂商并不买账，反倒形成一条不成文的规矩，第一步是研发赛车，再改成符合上路标准的街车，最后根据规定的数量生产。
另一种情况是研发出一款赛用发动机，如果在赛场上表现出强大的竞争力，要是收获关键的大荣誉，厂商便会沿用到量产车身上，这可是一个卖车的好噱头，即使不这样做，一些富豪也会提出要求，不只是体验性能，把一辆街车化的赛车开到公路，那得吸引多少人的眼珠子呐。
▲ 玛莎拉蒂MC12 Corsa
时代在进步，超跑愈加赛车化
进入21世纪以后，不再是厂商单纯出钱、工程师负责烧脑、车手只管拼命的时代。如今要考虑太多方方面面的限制，也少有厂商把千万级超跑放到赛场一决高下，乍看之下，偏执和热血程度大不如从前，难道整个行业再也造不出令人津津乐道的超跑吗。
▲ 捷豹XJ220
实际上并不是，在本届的三大神车之后，也就是保时捷、法拉利推出下一代旗舰的10年空窗期，几家品牌纷纷曝出酝酿顶级旗舰的大新闻，机缘巧合的是，“普通”旗舰无法满足这几家人的膨胀想法，身披夸张空力套件、街道化的赛车才是下一阶段的目标。
如今已知搭载F1发动机的公路赛车，已经有奔驰Project ONE和马丁Valkyrie，而且两者的造型全是遵循赛车的方向，这能说当代人失去疯狂吗，很明显，那股消逝的赛车风潮正在回归。
▲ 阿斯顿马丁Valkyrie
去年8月份，有人泄露出迈凯伦的计划，声称英国人正在研究另一款神秘高性能车型，刚开始迈凯伦坚称没有这么一回事，一些人直接宣称已经下单，眼看天底下基本知道了，等到年底才肯承认。
新车代号原定为“P15”，多数人猜测是不是F1的继任者，经典的三座布局能否回归，超越“神车”之一的P1，性能会恐怖到怎样的层次，这都是万众期待的问题。
▲ 早前外媒拍摄的“P15”谍照，当时套上675 LT的壳子。
时隔29年，迈凯伦再度联手车神塞纳
经过一年半的等待，终于在去年12月11号，迈凯伦在伦敦郊区的总部举办年会活动时，突然发布新车Senna，至于公开亮相，则要等到今年3月份的日内瓦车展，按照厂商的规划，这款车并非P1或F1的继任者，而是隶属于“Ultimate Series”旗舰系列，说明自家的龙头不局限于一款车。
▲ 迈凯伦Senna
在这个系列中，官网显示只有两款车，分别是F1和P1，Senna便是其中的新成员，万万没想到，居然冠上“塞纳”之名，这是对F1名人堂车手埃尔顿·塞纳的致敬，感谢他对迈凯伦、赛车届乃至整个社会的贡献。
他不仅技术娴熟，此外驾驶风格异常激进，为了胜利，经常做出一些冒险的举动，国际汽联给他贴上过“危险驾驶”的标签，几乎要剥夺超级执照（相当于F1赛车的驾照），然而这也是受到车迷爱戴的原因之一。
▲ 埃尔顿·塞纳
在1988年，塞纳把天赋从莲花带到迈凯伦车队，彼时的迈凯伦搭载本田提供的发动机，麾下坐拥最强的两位车手，彻底统治了整个80年代末期，塞纳也在1988年、1990年和1991年拿下年度车手冠军。
▲ 1990年，塞纳驾驶迈凯伦MP4/B赛车获得个人第二个总冠军
好车技没有理由不吸粉，除此之外，塞纳十分热衷于祖国巴西的慈善事业，多年来共计捐出4亿美元扶持贫困孩童，帮助他们与饥饿、贫困作斗争，时值80年代的巴西遭遇一场大规模经济危机，导致贫富严重分化和政治极端化，塞纳对于巴西来说，不单单是一位伟大的赛车手，更是一位鼓舞人心的民族英雄。
以“塞纳”之名，拿出冠军表现
既然叫做Senna，性能可不能辜负了这个金字招牌，当初成立“P15”的目标只有一个：终极赛道化街车。官方也表示这是迈凯伦目前最侧重于赛道调校的民用车，赛道成绩优于P1，“为了给驾驶者提供强烈且出色的驾控体验，宁愿牺牲了日常实用性，这款车的调校，完全称得上极端”。
口说无凭，迈凯伦需要拿出一点干货，具体赛道化在哪里。
首先是简单粗暴的外观，感觉是把一辆P1 GTR换上另一套空力套件，极目之处全是进气散热的风洞或导流的风刀，加上可乐瓶的车身和鹅颈式大尾翼，看上去总有一股法拉利恩佐、福特GT的既视感，与众不同的是，迈凯伦装了一个透视门，给大家看看车主的大长腿，这应该是首款量产玻璃透视车门的车型。
说难看吧，第一眼印象确实不怎样，不过一旦认同赛车的设定，便能接受这种怪异的造型，毕竟是“形容追随功能”的设计语言，所以不注重美学，只关注空气动力效应。
▲ Senna的外观确实夸张，据称超过指定速度后，下压力足以把整车压在天花板上疾驰。
前保险杠和尾部扩散器装有可动襟翼，在不同速度的情况下，可以通过改变形状增加下压力，甚至横条状尾灯的厚度甚至斜切式排气口的形状均能为提升空力做出贡献，其实上世纪的保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR不正是如此，在现阶段，下压力和轮胎绝对是影响成绩的一个主要因素。
虽然外观巨变，Senna的内构依然延续迈凯伦的套路，即涡轮发动机+碳纤维车壳。
Senna搭载改进于720S的4.0L双涡轮V8发动机，代号从M840T变成M840TR，“R”应该是“Racing”的意思，相比增加80马力和30牛米，最终达到800马力和800牛米的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱，至于加速成绩，暂时没有给出具体信息。
作为参考，720S百公里加速只需2.8秒，极速可达340KM/H，理论上，Senna的百公里加速和极速比不上720S，因为一套空力套件带来的风阻可不小。
光看账面数据的话，903马力的P1仍然占领了一哥的位置，那Senna如何做到圈速超越P1。
此时就要拿出另一个看门本领了，轻量化。Senna使用招牌的第三代MonoCage碳纤维单体壳，底盘和车身面板均为碳纤维，再加上铸造式铝制轮毂和Brembo特制的碳纤维陶瓷刹车盘等边角边料，全车仅重1198千克，这是迈凯伦有史以来第二轻的量产车，第一轻便是1138千克的F1。
▲ Senna使用9辐条的锻造铝制轮毂，刹车系统由Brembo代工，按照赛车标准，减小体积和重量的同时，做到制动力愈加强大，配合倍耐力特制的P Zero Trofeo R轮胎。
说实话，Senna相当于去掉混动系统的强化版P1，变成一款纯粹的汽油性能车，功率重量比高达688马力/1000千克，P1则是584马力/1000千克，这无疑是近几年来，二级超跑市场的一个重大炒卖点。
▲ 迈凯伦P1的碳纤维车体组成，Senna也是如此。
据说Senna后继存在再度轻量化的版本，除了省去娱乐系统和舒适性配置，这个花哨的车门留有减重的余地，因为透视门只能使用高强度、高重量的康宁大猩猩玻璃，要是改成碳纤维，还能进一步降低重量。
作为一款公路赛车，只有大动力和小车重当然远远不够，行走系统同样是另一个重点，Senna沿用MP4-12C的液压悬挂，升级为第二代Race Active Chassis Control，原理和作用基本一致，无需复杂的防倾杆，也能在过弯时有效减小车身侧倾。不仅如此，悬挂提供类似于福特GT的赛道模式，全车可降低5.1厘米，达到降低风阻的目标。
▲ 迈凯伦Race Active Chassis Control液压悬挂，黄色和蓝色分别代表液体，两两相同的颜色相通。当汽车右转时，右轮受到压缩，活塞向上移动，黄色液体受到挤压，流到左轮下方的液压缸，同时推动左轮向上移动，让车身维持平衡状态。
以“塞纳”之名，弘扬塞纳精神
目前来看，迈凯伦没有公开Senna的具体数据，但是这款车照样获得庞大的关注度，因为“塞纳”的名字在汽车界太过于响亮了，他的影响力早就超出汽车界。
当塞纳在1994年不幸离世，遗体运回巴西的时候，总统亲自主持为期三天的国葬，超过100万名群众沿途追悼，为巴西的英雄送别，后来他的家人创办了名为“埃尔顿·塞纳协会（Instituto Ayrton Senna）”的非盈利性质慈善组织，旨在帮助儿童接受更好的教育。
迈凯伦在年会当晚表示，限量500辆、售价为75万欧元的Senna早早售罄，全部收入捐给埃尔顿·塞纳协会，从而延续塞纳的乐于助人精神。