心念的丰田Sienna上市后，被美媒吐槽“设计奇怪”，为什么

自今年5月发布后，全新丰田Sienna为许多国内消费者带来了新的期盼，一方面，在30万左右的合资MPV中，国内车型选择偏少，GL8和奥德赛独领风骚；另一方面，Sienna之前一直以平行进口的形式销售，售价高达40-60万元，如果新款能国产，性价比肯定有所提升。

上月，全新丰田Sienna终于在美正式上市了，和全新汉兰达一样，由于入门版的配置增加，它的起售价也上涨了3,000美元，为35,500美元，这让美媒颇为不爽：明明你提升配置，是为了增加自身的竞争力，凭啥把成本转接到消费者身上？

在实际体验了一周后，美媒《Cars.com》发布了观点：这是一辆设计奇怪的MPV，我们喜欢它的4个优点，并讨厌它的4个缺点，而且对于丰田来说，一些设计上的小疏忽，是不应该发生的。

咱先不讨论，全新Sienna能否被封为MPV中的“新王”，但从美媒的评价来说，它似乎没有国内传闻的那么神。

高配乘坐不高级，内饰用料挺尴尬

首先是动力系统，全新Sienna用2.5L混动取代了之前的3.5L自吸发动机，总输出功率为245PS。燃油效率肯定是有所提升的，但在加速的过程中，新款比老款绵柔了很多，最大加速能力也减弱了，急加速时，动力系统还发出了更大的噪音，开起来，这辆MPV显得更无聊了。

关于主销的LE和XSE两个版本，从乘车质量来说，低配的LE反而更好，它采用了17英寸轮圈，对于道路上的大小颠簸，都处理的很干净，具备优质的沉着感。不过，XSE版本搭载了运动悬架和20英寸轮圈，它的悬架行程有所降低，对路面的反馈更加紧绷和直接，导致乘坐时，能感受到明显的颠簸。

如果您在乎舒适性，低配LE反而更好，毕竟MPV要务实些。

接下来是内饰，全新Sienna的中控和其他MPV有很大不同，前排的中间并非宽敞的过道，而是被笨拙的架子隔断了，上面有许多细小的储物空间，实用性不错。但对于长腿用户来说，中控台下方有些顶膝盖，如果确定这样设计，应该把与乘客接触的位置采用软性材料包裹，以减少不适感。

另外，低配车型的用料比较粗糙，内饰有些廉价；即便是中配的XLE和XSE，材质也有工业橡胶的痕迹；只有限量版和白金版获得了大量的皮革包裹。换挡杆操作起来也是摇摇晃晃，影响了质感。

最后是中排座椅，为了最大化的装载货物，老款Sienna的第三排座椅可以放在地板下方、二排座椅直接拆除，从而形成一个平整的货箱，但新款的二排座椅只能折叠前移，不能拆除，灵活性有所降低。

凭借出色空间和颜值，来到国内能好卖？

尽管吐槽了不少，但美媒《Cars.com》也客观的总结了全新Sienna的几个优势：

整个车的外观造型比较出彩，丰田并没有因为是MPV，而规避运动属性的视觉冲击力，新车应用了大胆的线条和时髦的元素，看起来和汉兰达一样有力量感，比美版奥德赛和大捷龙精神了不少。

同时，全新Sienna的车内空间非常棒，满足7人的宽敞乘坐和行李存放，没有问题。第二排座椅的滑动距离宽泛，带来了进一步民主化的腿部空间，车内氛围也会更和谐。将第二排座椅移至最后，腿部空间媲美D级轿车，多了些豪华的色彩。

而且新车的选装配置相当丰富，从前排座椅通风/加热到后排娱乐系统、车载冰箱（稍晚供应）等都是可以选装的，当然，配置较高的版本售价也突破了50,000美元。但我们更推荐入门版，它配备了全套的驾驶辅助系统，4.2英寸液晶仪表，9英寸的中控屏带有Apple CarPlay和Android Auto功能，7个USB接口和电动侧滑门。

从售价和需求的角度来说，家用入门版即可。

有消息说：全新Sienna将在明年亮相国内，2022年投产。我们再分析下它的未来前景，从定位来说，它肯定要比国产版奥德赛高一些，威然和GL8才是主要对手，相比前两者，全新Sienna胜在配备四驱系统、大空间、良好的燃油经济性和稳定的可靠性，有一定的竞争力。

但最关键的还是售价，毕竟GL8在国内耕耘多年，各方面的表现也相当均衡。选到最后，性价比或是决定购车天平倾斜的关键。

总结

尽管国内对于全新丰田Sienna的呼声很高，但它的实际表现并没有传闻的那样完美，产品力虽强，仍有进步的空间，能否甩开GL8几条街，还是要等到未来国产版的实车落地后，再讨论。