领克01四驱实测，这台运动型SUV的脱困能力如何？

【有车以后 四驱实测】领克01自2017年上市以来，凭借独具特色的设计，受到了极大的关注。虽然它的定位是一台运动型SUV，但搭载了四驱系统的领克01车型，它的脱困能力理论上应该也不弱，至于脱困能力能达到怎样的程度，我们还是通过实测来一探究竟吧。

实测的领克01四驱车型采用的是适时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。

这台领克01共有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和越野，此次四驱测试全程采用通过性能最强的越野模式。

• 双前轮有附着力

领克01作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。

• 双后轮有附着力

在双前轮失去附着力的情况下，领克01通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。

• 交叉轴

交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车辆在经过一段时间的打滑之后，电子限滑辅助系统开始介入，并对打滑车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，使车辆成功脱困。

• 仅单前轮有附着力

这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，三个车轮在经过短时间的打滑后，随着电子限滑辅助系统的介入，迅速对打滑车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮，使车辆驶出滑轮组。整个脱困过程并不轻松，不过好在车辆还是顺利的完成了脱困。

• 仅单后轮有附着力

  
  

  
  

仅单后轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的领克01来说，难度非常大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终，车辆未能通过测试。