静谧舒适款待你的家人，i-MMD善待你的钱包|试驾艾力绅锐·混动

阳朔试驾归来我在思考一个问题：MPV真的需要混动车型吗？或者说东风本田导入艾力绅锐·混动的初衷是什么？要搞清楚这个问题，首先得给MPV目标人群画像。很显然，事业有成亦爱家如命的男人。事业有成代表拥有良好经济基础，家里已经拥有一辆甚至两辆汽车；有责任担当的他们在意家庭的需求，而不是过分的在意自己的个性。因此，他们购车目标直接锁定MPV，款待自己身边最重要的人。

尽管MPV被认定为是继SUV之后车市新的增长极，二胎政策也实施了几年，但MPV市场一直不温不火。究其原因，MPV最开始商务车定位限制了后来私家用车市场发展；第二MPV车型因自身质量较大且造型方正风阻系数大，油耗及动力都不是家庭用户可以接受的范围。

随着混动技术日臻成熟，特别本田第三代i-MMD混合动力系统很好的兼顾了动力和燃油经济性，解决了MPV车型家庭用户的消费痛点。就在不久前，北京理工大学电动车辆国家工程实验室公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告指出,i-MMD混合动力系统处于世界领先水平,同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异。

这套世界一流的混动技术也应用到了东风本田旗舰车型艾力绅上面。9月11日，艾力绅锐·混动重装上市，售价29.48万—32.88万元，为消费者开启高端款待之旅。而在这之前我们也对这款新车进行了试驾体验。

艾力绅锐·混动（以下简称混动艾力绅）是基于新一代艾力绅衍生出来的新车型，所以混动艾力绅除了前翼子板、尾部增加“HYBIRD”标识，以及前灯组内部加入蓝色透明饰条，全系标配18寸铝合金轮毂，除此之外几乎与燃油版一模一样。外观就一笔带过，不再赘述。

往常试驾大家都争着开车，但这次不同了。我想都没想直接朝中门走去，抢占第二排。当我刚落座转身看到晚一步的同车媒体老师眼中的“怨恨”，谁叫混动艾力绅这么诱人呢，而且数量仅限两人。

混动艾力绅的座椅采用“2+2+3”布局，第二排座椅则拥有豪华大型头枕+多项电动调节的靠背+电动调节腿托+杯托的小桌板+座椅加热，不仅皮质座椅软硬适中，它的调节角度也非常大，在第三排座椅折叠之后甚至可以做到近乎平躺效果。嗯，跟我上次乘坐波音747-800头等舱如出一辙。

“款待重要的人”是这次试驾会的主题。怎么款待？我想我已经找到答案了。混动艾力绅用等同于飞机头等舱的享受去款待你最重要的人。试想，一家老小出游，你开着车，老人和孩子坐在后排舒适惬意，其乐融融的画面幸福感爆棚。在职场努力拼搏，不就是为了家人更美好生活吗。

同时，该车也传承了本田空间魔术师特点。既便第三排座椅使用情况下，后备箱仍然可以放7个标准的行李箱。不用的时候可以完全放平，还可以完全反过来充当后备箱的“垂钓凳”，实用性和功能性做得非常好。

为什么说混动艾力绅是最不本田的本田车？本田粉或者说熟悉本田车特点的朋友都知道，本田车普遍噪音偏大。但是试过混动艾力绅过后让我“喜出望外”，有这种感觉的还不止我一个，同车的媒体同行都对混动艾力绅的NVH赞赏有加，改变了原先对本田车噪音大的成见。

之所以有出色静音效果，混动艾力绅在NVH工程下了狠功夫。混动艾力绅添加了前后排双层隔音玻璃，翼子板隔音棉以及轮拱厚UP隔音材料。混动艾力绅轮毂还增加了谐振块，对抑制胎噪有了很大帮助。试驾实测高速100km/h，胎噪声都非常小。

当然，这套混动也一定程度上提高了混动艾力绅的NVH表现，在低速时发动机并不常工作，所以也就少了一个重要的噪音来源。

混动艾力绅首次搭载了本田全球首创的"Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门"。此为何物，简单总结来就是，只需用手掌在感应范围内轻轻用手滑过这道LED光束，车门就可以自动打开或者关闭了。

这项功能（黑科技）因为有趣好玩，初次接触会让人着迷。毕竟人人都想当一回“刘谦“，表演一次见证奇迹的时刻。但是从我肉测来看，如果没有掌握技巧可能就是一次失败的表演，我拍抖音连续几次才成功，真是颜面扫地。

其实操作也不难，只需把手掌放在车窗的蓝色光束上静止等待3秒左右，待蓝色光充满整个LED光带就挥动手掌向前或向后。虽然3秒不算长动作也很酷，但你不能保证百分之百成功率，所以有时候还不如手动来得直接。当然，混动艾力绅也保留了拉手，轻轻拉动拉手电动中门就开关了。在我看来魔术感应门更像是个彩蛋。

另外，Honda Sensing安全辅助驾驶系统也是全系标配，这套“安全超感”系统是本田黑科技代表之一，包括了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统等。

最后来说说混动艾力绅动态表现，搭载第三代i-MMD混合动力系统，这套混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成。该系统是本田最新研发的混动技术，经过三代迭代升级已是目前世界一流Hybrid。网络流传的“本田大法好”的说法，指的就是i-MMD。

到目前为止，本田在全球的混合动力车型销量近200万台,却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故,在2017年和2019年，它两次入选沃德十佳发动机。回到混动艾力绅，得益于混动系统工作模式，在起步和低速行驶的时候由电机驱动车辆，所以动力响应相当灵敏，庞大身躯的MPV也能“身轻如燕“。在D挡行驶时，提速线性但也不肉，加上ECVT变速箱丝滑般的平顺性，舒适调校的悬挂以及不错的NVH，很容易让后排乘客犯困。

等等…我居然发现D挡下面还有“S”！要知道这是一辆MPV。当挂进S档时，混动艾力绅像变了个性格一样，发动机随时待命，急踩油门踏板ECVT心领神会降挡，发动机转速提升加上电机的扭矩，源源不断的推背感受让人很难相信这是一款MPV。相当发动机噪音也随之大增，甚至还有排气声浪。我觉得不算难听，看个人感受。

此次试驾有高速路况、国道还有狭窄的乡道，全面体验了混动艾力绅的动力。再来说说油耗，在我们一天的行驶中，并且开启空调的条件下，实际油耗大概在6L左右，跟官方给出的综合工况油耗5.9L/100km相差无几。如果驾驶风格温柔一点，达到官方水平应该完全没问题。

宽敞舒适的乘坐感本来就是MPV优势，混动艾力绅在静谧和舒适更是树立了标杆，用陆上头等舱款待你的家人。而混动技术的加入补齐了MPV油耗偏高，动力弱的短板。混动艾力绅用静谧舒适款待你的家人，用i-MMD善待你的钱包。