皮尺部的故事（ 下） | 独立思考
直观上讲，国内消费者虽然在选车层面很挑剔，但对于模仿、抄袭等行为仍存在一定宽容度。毕竟日韩车企在刚刚起步的时候，亦是通过模仿来博得热度，这一点无可厚非。
但市场是由消费者所构建起来的，而群众的眼睛是雪亮的，我们对于山寨的容忍度，已经被众泰汽车完全击穿。不再忍让的点在于——我允许你靠山寨起家，但我不允许你靠山寨过日子。
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众泰汽车内部也深谙此道。或许是T600的热销让众泰感受到了SUV市场的巨大潜力，自2015年后，众泰针对SUV市场的引新节奏加快，而大迈X5则是众泰继续探究SUV细分市场的新产品。
大迈X5这款已于2018年停产的SUV在宣传时曾放出原创设计的狠话，然而老途观的车身线条犹如一记记响亮的耳光反复抽打在众泰脸上。彼时的媒体是可爱的，对众泰的自我陶醉行为不遗余力的声讨。
终于，大迈X5在大卖了几个月之后，只能沦为边缘产品，抄袭、山寨等口碑为品牌附加值本就不高的众泰带来了极端负面影响，以至于当下销量达到4位数，都可以为之鼓掌喝彩。
至于大迈X7，也在宣传之初高喊绝不抄袭，但与大众途昂犹如双胞胎的外观轮廓却又令事实如此血淋淋，以至于挑刺都无需动用广大群众那份明察秋毫的基因。
在皮尺的路上，还有一个活生生的例子是SR7和SR9两款车，正是这两款车让各大媒体平台的评论区成为了众泰“皮尺部管理”人员的聚集地，从而使得众泰汽车的品牌认知程度达到了前所未有的巅峰。
2016年，以奥迪Q3为蓝本而设计的众泰SR7携魔方之路、魔方之心、魔方之梦三种配置定位上市，起步指导价仅需7.38万。
是的，你没看错，那一年是笔者从业以来，第一次看到一个汽车厂家能把模仿之心、模仿之路、模仿之梦说得如此清新脱俗。在别家车企对山寨抄袭避而不谈之时，众泰已然将其挂在了嘴边，这种自嘲式的宣传策略前无古人，以至于众泰皮尺部成为了全国人民茶余饭后的笑谈。
这还没完，紧跟而来的SR9于2016年底上市，这次皮尺部看准了保时捷Macan且眼疾手快。众泰SR9指导价10.88-16.98万元，并且全系搭载2.0T涡轮增压发动机。
肉眼可见的是，SR9侧身的设计与保时捷Macan完全一致，类似于跑车的溜背设计以及车筐轮廓和双色运动轮毂等设计都做到了一个高仿效果，入门级把妹神器的名号就此加持（前提是换标）。
然而，自嘲式宣传让众泰获得了品牌认知，但品牌认知的深度却无法正面反哺众泰的形象，当“假货背后满谎言，恶果随时身上见”这种道理深谙于心后，众泰SR7和SR9在市场层面已毫无力度可言，最终退出了众泰销量矩阵。
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与其它自主品牌相同，2015年是他们的发力期，而此时的头部车企们纷纷推出高端品牌来实现形象升级，进而推动老客户复购，进一步抢占市场份额，从而实现抵御合资品牌侵蚀的目的。
众泰也不例外，2016年10月，铁牛集团旗下的黄山金马股份发布重组方案，拟以发行股份购买资产的方式购买永康众泰汽车有限公司100%股权，交易作价116亿元。2017年，中国证监会对该方案予以核准批复。同年，重庆君马新能源汽车有限公司注册成立。
按照君马汽车官网显示的说法，“君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，代表着中国制造2025的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。”2018年，君马汽车投产了三款燃油版车型，分别为君马S70，君马METT3和君马SEEK5，且这三款车型均为SUV产品。
君马S70的上市，标志着众泰汽车向更高层次转型，进而摆脱传统低端廉价印象的开始。可是，君马首款SUV车型S70投入市场之后，市场几乎毫无热度可言，至今仍在维持月均1000台的尴尬销量。
本以为，众泰汽车会借此契机消除坊间的“皮尺部”形象，然而遗憾的是，君马S70的折戟再一次让众泰意识到，还是要让产品看起来有面子，让消费者因为面子而实现冲动消费。
但在2018年下半场，国内汽车市场开始进入下滑阶段，传统的增量市场早已不复存在，身处存量市场的消费者对面子工程的产品并不感冒。于是，作为众泰的子品牌，君马汽车亦祭出MEET3——以奔驰GLA为外形蓝本的紧凑型SUV。
如众泰所愿，这款车投入市场后反响要比S70好太多，这进一步增大了君马继续抄袭的信心。随后，君马另一款SUV SEEK5出道，这款车已经开始抄袭起同为自主品牌的荣威RX5，其模仿之道着实让人无法参透。
车市是公平的，上个月众泰汽车披露半年度业绩预告称，公司预计上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元，而在2018年上半年同期，其净利润为盈利3.05亿元。由盈转亏，当下的众泰毫无疑问在经历最艰难时期，然而众泰认为，预计净利亏损原因为受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，众泰汽车销量的下降导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
看来众泰还没意识到缺乏核心技术，仅靠皮尺部所带来的虚幻假象，使得众泰一直以来犹如温水中的青蛙，陶醉享受而危机四伏。
与此同时，几日前据媒体报道，君马汽车所有高层已离职，并拖欠210名员工薪资，其经销商网络处于无人管理状态，更甚的，是君马汽车位于湖北襄阳生产基地已解散。
事实上，在此之前，君马汽车的问题已经爆发。今年8月，因工厂陷入停滞，厂家配件断供，100余家君马汽车经销商集聚在浙江永康的众泰汽车总部进行维权，当时，双方已进行第一轮谈判，众泰方面承诺会对君马汽车负责。
但是，无论如何，杂草丛生的君马汽车生产基地已经足够证明，众泰的高端品牌已经被市场锤得稀碎，暂且不谈品牌上升，仅仅是母品牌都岌岌可危。而此时，核心技术的缺失，品牌口碑的孱弱则被进一步放大化。
有意思的是，众泰似乎已经深陷拿来主义的主观意识中无法自拔，近期有消息曝光，众泰旗下的汉龙汽车即将推出内部代号为L10的大型SUV，根据车身标识来看或定名为旷世。
据悉，新车长宽高分别为4985、1995、1819毫米，轴距达2997毫米，采用5座布局形式，搭载2.0T+8AT的动力组合。可见，皮尺部又来了，这次路虎揽胜没能幸免，但无论如何这是众泰所信仰要走的路，而作为路人我无权过问只能默默祝福，一路走好！
写在最后
以往我们在看媒体实拍评测时，往往会认为外观感性部分的描写最简单，对试驾感受机械素质的体验最困难。然而，就是在最简单的层次——设计上，众泰拿不出任何一款有说服力的车型。所以我们不禁要问，众泰连设计都搞不定，消费者还能信任你什么？