试驾：这台既有风度又有温度的高B格敞篷轿跑，运动血统超纯正！
宝马3系绝对是一个值得铭记的车系，不仅因为它源自宝马2002车型的悠久历史。对于任何一个德粉而言，它都是在追求速度和操控的人生中不能缺少的一辆车，有了3系打下的基础，宝马M3的地位就更加不言而喻。
这次砖叔试驾的宝马M4，实际上只是从之前E92时代M3车型演化出的两门版车型。从这一代开始M3将专指4门5座版车型，而M4则指2门4座车型，在其它地方两者依旧十分相似。不过其中特别的是，宝马M部门为M4打造了它的终极性能版车型M4 GTS，虽然使用的依旧是3.0T的发动机，但它却拥有500Ps的马力以及600N·m的扭矩，但它仅有一款2门2座的车型可选。
如果说E46的M3还是一款可以扮猪吃老虎的轿车的话，那在E90的M3车型推出时，它就已经露出了它那锋利的獠牙，而这一代的M4就已经彻底卸下了它曾经朴素的外衣，露出了它狂野的本质。
新款M4在车身尺寸上比老款的M3更宽更矮，从而也营造出了它更具攻击性的气势。前脸上“双肾”式的进气格更加修长，并与两侧的LED大灯相连，而下方的全新设计的扰流板，更是凸显出它十足的战斗气息。车尾部分，双边双出的排气，也展现出它非同一般的运动性能，并且还带有排气声浪可调的功能。而当将它的软顶敞篷打开之后，则更能彰显出它非同一般的气质。
相比于之前的M3只有舒适和运动等几个固定模式可选而言，新款M4的7速双离合变速箱带有三种升档逻辑，并且不同模式之间有着比较大的区别，既可以兼顾日常驾驶的舒适性，又可以满足赛道激烈驾驶的需要。并且除了变速箱之外，车辆的转向和悬挂也都带有舒适、运动、运动+，三种模式可选，同时我们可以通过挡位左的按钮，对这三个部分进行自由的组合，已满足不同的使用场景。
但如果你觉得，这些模式依旧无法满足你对极限操控的诉求，那么此时方向盘左侧的两个M1和M2的按钮显然会更合你心意。按下M1按钮之后，车辆将切换到比运动模式更激进的状态，而如果你选择按下M2按钮，就将彻底释放这辆洪水猛兽的全部性能。
电子助力的加入，使车辆的方向盘在不同模式下，有了迥异的风格。虽然相比于机械助力转向，电子助力转向使驾驶者与地面的沟通少了一些，但不同的转向比和助力级别，使车辆的方向盘在各种驾驶环境下，都可以尽可能的做到恰到好处。
在悬挂部分，新款M4的调校更加激进，不仅在过弯的时候可以给予车身更多的侧向支撑。在日常驾驶时，不同路面间的差异或者路面上突出的石子，都可以通过悬挂和座椅，清晰的传递到驾驶者的身体上。可以说M4为了追求更清晰的路感，甚至不惜以牺牲车辆的舒适性为代价。但这些对于一款纯粹的速度机器来讲，无疑只能让爱它的人更加喜爱。
内饰设计上M4与现款宝马3系的差距并不大，相比之下只是M4在内饰上会更加强调自己的运动属性，在方向盘、挡把和座椅上都能看到M Power的标识，以求带来更多的专属运动感。
作为一款敞篷车，宝马M4为了增加这个功能的实用性，不仅在座椅上配备了传统的通风/加热功能，还在一体式座椅头枕和靠背的连接处，单独配备了一个出风口，使车辆即便在敞篷打开的情况下，也能够保证前排乘客的上半身可以拥有一个合适的温度。
对于一款售价过百万的轿跑来讲，找它的缺点无异于是鸡蛋里挑骨头，毕竟能够选择它的用户，一定是可以接受它的一切，但对这一代M4而言，确实有一个小遗憾。
相比于曾经的M3，现在无论是全新的M4还是M3都从V8变成了L6，排量上也从4.0L变成了3.0L。虽然依靠发动机性能的提升以及涡轮增压的加入，使得新款的3.0T发动机无论在马力还是扭矩上，相比于老款的4.0L发动机都有了很大的提升，但对于那些坚信自吸为王的车迷来讲，这样迫于无奈的改变，也许依旧是一个小遗憾。
大量电子系统的加入似乎对这一代M4发挥出了奇妙的作用，在上一代E92的M3推出时，电子系统的干涉让很多人抱怨，M3失去了它应有的机械质感。但在这一代的M4上，虽然电子系统变得越来越多，但同时它们也变得更加精细，不经意间的介入，不仅可以让车辆操控变得更加精准，也在无形当中也为车辆带来了更多的驾驶乐趣。
敢于将一款轿跑的指导价区间订在百万以上，足以见得宝马对于M4车系的信心。在相邻的价位中，我们既可以选择到更时尚拉风的保时捷718，也可以买到04的加速之王日产GTR。但尽管如此，依旧有很多人会坚定不移的选择宝马M4，因为宝马M4所拥有的正是对于操控的纯真热爱，以及那不可磨灭的赛道基因。
宝马3系绝对是一个值得铭记的车系，不仅因为它源自宝马2002车型的悠久历史。对于任何一个德粉而言，它都是在追求速度和操控的人生中不能缺少的一辆车，有了3系打下的基础，宝马M3的地位就更加不言而喻。
这次砖叔试驾的宝马M4，实际上只是从之前E92时代M3车型演化出的两门版车型。从这一代开始M3将专指4门5座版车型，而M4则指2门4座车型，在其它地方两者依旧十分相似。不过其中特别的是，宝马M部门为M4打造了它的终极性能版车型M4 GTS，虽然使用的依旧是3.0T的发动机，但它却拥有500Ps的马力以及600N·m的扭矩，但它仅有一款2门2座的车型可选。
如果说E46的M3还是一款可以扮猪吃老虎的轿车的话，那在E90的M3车型推出时，它就已经露出了它那锋利的獠牙，而这一代的M4就已经彻底卸下了它曾经朴素的外衣，露出了它狂野的本质。
新款M4在车身尺寸上比老款的M3更宽更矮，从而也营造出了它更具攻击性的气势。前脸上“双肾”式的进气格更加修长，并与两侧的LED大灯相连，而下方的全新设计的扰流板，更是凸显出它十足的战斗气息。车尾部分，双边双出的排气，也展现出它非同一般的运动性能，并且还带有排气声浪可调的功能。而当将它的软顶敞篷打开之后，则更能彰显出它非同一般的气质。
相比于之前的M3只有舒适和运动等几个固定模式可选而言，新款M4的7速双离合变速箱带有三种升档逻辑，并且不同模式之间有着比较大的区别，既可以兼顾日常驾驶的舒适性，又可以满足赛道激烈驾驶的需要。并且除了变速箱之外，车辆的转向和悬挂也都带有舒适、运动、运动+，三种模式可选，同时我们可以通过挡位左的按钮，对这三个部分进行自由的组合，已满足不同的使用场景。
但如果你觉得，这些模式依旧无法满足你对极限操控的诉求，那么此时方向盘左侧的两个M1和M2的按钮显然会更合你心意。按下M1按钮之后，车辆将切换到比运动模式更激进的状态，而如果你选择按下M2按钮，就将彻底释放这辆洪水猛兽的全部性能。
电子助力的加入，使车辆的方向盘在不同模式下，有了迥异的风格。虽然相比于机械助力转向，电子助力转向使驾驶者与地面的沟通少了一些，但不同的转向比和助力级别，使车辆的方向盘在各种驾驶环境下，都可以尽可能的做到恰到好处。
在悬挂部分，新款M4的调校更加激进，不仅在过弯的时候可以给予车身更多的侧向支撑。在日常驾驶时，不同路面间的差异或者路面上突出的石子，都可以通过悬挂和座椅，清晰的传递到驾驶者的身体上。可以说M4为了追求更清晰的路感，甚至不惜以牺牲车辆的舒适性为代价。但这些对于一款纯粹的速度机器来讲，无疑只能让爱它的人更加喜爱。
内饰设计上M4与现款宝马3系的差距并不大，相比之下只是M4在内饰上会更加强调自己的运动属性，在方向盘、挡把和座椅上都能看到M Power的标识，以求带来更多的专属运动感。
作为一款敞篷车，宝马M4为了增加这个功能的实用性，不仅在座椅上配备了传统的通风/加热功能，还在一体式座椅头枕和靠背的连接处，单独配备了一个出风口，使车辆即便在敞篷打开的情况下，也能够保证前排乘客的上半身可以拥有一个合适的温度。
对于一款售价过百万的轿跑来讲，找它的缺点无异于是鸡蛋里挑骨头，毕竟能够选择它的用户，一定是可以接受它的一切，但对这一代M4而言，确实有一个小遗憾。
相比于曾经的M3，现在无论是全新的M4还是M3都从V8变成了L6，排量上也从4.0L变成了3.0L。虽然依靠发动机性能的提升以及涡轮增压的加入，使得新款的3.0T发动机无论在马力还是扭矩上，相比于老款的4.0L发动机都有了很大的提升，但对于那些坚信自吸为王的车迷来讲，这样迫于无奈的改变，也许依旧是一个小遗憾。
大量电子系统的加入似乎对这一代M4发挥出了奇妙的作用，在上一代E92的M3推出时，电子系统的干涉让很多人抱怨，M3失去了它应有的机械质感。但在这一代的M4上，虽然电子系统变得越来越多，但同时它们也变得更加精细，不经意间的介入，不仅可以让车辆操控变得更加精准，也在无形当中也为车辆带来了更多的驾驶乐趣。
敢于将一款轿跑的指导价区间订在百万以上，足以见得宝马对于M4车系的信心。在相邻的价位中，我们既可以选择到更时尚拉风的保时捷718，也可以买到04的加速之王日产GTR。但尽管如此，依旧有很多人会坚定不移的选择宝马M4，因为宝马M4所拥有的正是对于操控的纯真热爱，以及那不可磨灭的赛道基因。
