小巧灵活的外表下竟然如此有趣 场地试驾比亚迪e1
当公交地铁的拥挤程度让你心生怀疑，当你还在精打细算的数着车辆使用成本时，当你感叹紧缺的停车位竟然比车身还短，你，有没有心生买辆纯电代步车的想法。那么，作为一款主打城市代步通勤的纯电动小车，来自新青年时代的比亚迪e1有着怎样的“秘密武器”来破解这几道难题呢？今天，我们在场地试驾中来寻找答案。
在了解这款车场地表现之前，先来看看其动力参数信息。
比亚迪e1搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为45kW，峰值扭矩为110N·m，与之匹配的则是一台固定齿比的单速变速箱。再加上不到3.5米的车身长度及5米的最小转弯半径，使得比亚迪e1在场地里有着自己的优势。
说一下场地试驾的项目，其中包括蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、同心圆、C型弯、直线加速以及紧急制动等，使得能够对比亚迪e1有一个比较综合的体验。
在蛇形绕桩科目上，可以看到，比亚迪e1的侧倾程度并没有想象中那么大，悬挂还是有着不错的支撑性，车身姿态保持的不错。
同心圆科目上考验的不只是悬挂的支撑性，还有指向性和灵活性，在狭窄的场地里，比亚迪e1都能很从容去应对每一个弯道。
虽然比亚迪e1采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，但在调校上可一点都不含糊。底盘系统由前奔驰专家汉斯·柯克的团队调校，并且还有着50:50的前后配重比，在底盘的下方还布置了动力电池组，让整车有着更低更集中的重心。在保证舒适性的前提下，在遇到紧急变线、急转弯时，悬挂也能够提供不错的支撑性。
另外，由于前一天的大雨，使得场地内还存有积水，即使比亚迪e1在湿滑路面有过度转向的趋势时，ABS、制动力分配等主动安全都及时介入，保证驾乘安全。
由于电动机的物理特性，在瞬间就能输出较大的扭矩，使得比亚迪e1的起步非常轻快。而且固定齿比的单速变速箱也没有中途换挡的情况，使得电动机的动力输出直接且平顺。
此外，比亚迪e1提供ECO（节能）、SPORT（运动）以及限制功率输出的雪地三种驾驶模式，在SPORT模式下，电门踏板的响应要激进些，回馈也要更加直接。而在ECO模式下电门踏板的反应则相对迟缓，但更容易操控。
经过一个上午的激烈驾驶，比亚迪e1的车辆最近50km平均电耗仅为11.40kWh。而这也得益于比亚迪先进的e平台，比亚迪e1采用高集成度的电驱系统，并且有着较为合理的布局，使得大量减少其零部件的数量，减轻车身重量的同时，又能提升驱动效率，还能带来较为优秀的能耗表现。
比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为305km。并且还配备了在同级别里少有的液冷智能温控系统，保证动力电池组在高低温的环境下，始终将电池温度控制在合理范围内，保障其续航能力。
比亚迪e1是比亚迪e系列的首款车型，其依旧搭载“BYD”的LOGO。比亚迪e1的整体外观造型看上去非常的圆润、小巧可爱。
前脸采用点阵式的前格栅设计，再搭配双圆形的大灯组，使得车辆有着不错的辨识度。
双圆形的日间行车灯看上去显得很呆萌，内部采用带透镜的LED光源，但仅在顶配和次顶配车型上有所搭载。
LOGO背面则是直流快充接口，最高支持30kW的充电功率，从30%充到80%电量的充电时间仅需30分钟，整个电池组充满为1.5小时。另外，在左后轮拱上还配备有一个交流慢充接口。使用6.6kW的交流慢充时，完全充满则需要5小时左右。
比亚迪e1定位A00级微型纯电动汽车，长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。尾灯采用全LED光源，流水转向灯则移到了后包围的两侧；此外，拍摄车辆还配备了倒车影像的摄像头以及超声波雷达等都有配备，大大增加其安全性。
比亚迪e1的内饰设计采用年轻消费者喜好的极简风格，并且中控饰板等处采用较为鲜艳的橙色装饰；全液晶样式的仪表盘以及10.1英寸的旋转式中控屏，使得车内的科技感有所提升。
10.1英寸的旋转式中控屏内置DiLink智能网联系统，操作起来也比较流畅，并可根据不同APP自动切换横、竖屏，并且还可实现OTA迭代升级。
把一辆微型车给拉到场地上，看似风马牛不相及，却又通过实际的表现，从侧面反映出比亚迪e1小巧的车身和灵活的操控，对于频繁拥堵的城市来说，无疑是出行的一把好手。补贴后5.99万-7.99万元的售价，加上305km的 NEDC综合续航里程，可以说是在同级别车型里有着不错的竞争力了。
