一台轿车、一台SUV，这2台真正的驾驶者之车回头率秒杀BBA！

如果砖叔说“阿尔法·罗密欧”是2017年年度汽车热搜词之一，相信大伙都没有意见，毕竟上一年它在中国是动作频频。2016年下旬，传闻阿尔法·罗密欧要进入中国，而短短数月后，这个品牌在2017年3月迅速推出了国内市场首款车型——Giulia。随后在6月份的深港澳车展上，又推出了第二款车型——Stelvio（也是阿尔法·罗密欧的首款SUV车型）。

众所周知的是，阿尔法·罗密欧对于车辆的运动、操控特性是非常执着的，在上一年4月Giulia上市之后，砖叔在上海国际赛车场上也对它的驾控品质给与了肯定。但如今寒冬腊月，阿尔法·罗密欧该干点啥来体现一下旗下车型的运动特性呢？在长白山脚下的冰湖上漂起来会是一个不错的选择！

如今冰雪试驾已经不算什么新鲜事，很多厂家都会趁着这冰天雪地的时节，来到冰雪路面上来一展产品的实力，阿尔法·罗密欧虽入华时间不长，但已懂得“入乡随俗”。不过阿尔法·罗密欧此次组织的冰雪试驾就场地规模和体验内容来说，并不算十分大型。

上图这个定圆漂移项目体验任务落在前置后驱的Giulia身上，是全场两个体验项目中难度系数相对较低的一个，但说实在的，想要真正完整地漂移一圈也并非易事，起码现场大多数朋友就都是以失败告终，即使是教练也只是偶尔成功。

另一个难度系数更高的则是由配备全时四驱系统的Stelvio负责的冰雪赛道体验，共跑三圈。

为了更加尽情体验冰雪驾控乐趣，厂商方面由技师操作关闭了包括Giulia和Stelvio的全部电子辅助安全系统，Stelvio更是换上了钉胎，争取更好的抓地力。

相信一些有冰雪路面驾驶经验的老司机会说了，在冰面上漂起来有什么难度？的确，这样的路面，别说是车，人一个不留神也可以走在路上打滑，但也只有在这种环境下，我们才能清楚了解阿尔法·罗密欧车型在操控上能给我们带来多大乐趣。

当Giulia关掉所有电子辅助安全系统后，油门、转向的得当配合就显得尤为重要。而能够做到定圆漂移的关键则在于转向同时深踩油门以加大马力输出，当感觉车尾开始滑动时要及时适当反打方向盘，同时适当收油，稳住油门，即可做出优雅的漂移姿态。

当然，方法可以三言两语简单讲讲，但实际操作起来，能找到每一次让车辆漂起来的“G点”，并非易事。但不论有没有划出优雅的定圆漂移，Giulia给砖叔的感觉始终是活跃而激情的。

Giulia方向盘很轻，但异常灵敏，只要轻轻一转，车辆就似乎知道你接下来要干嘛，因而更易做出优雅的漂移动作。当然这都是有原因的：首先是可变转向比转向系统的加入，在运动模式下或者低速时，转向比变小，使得转向响应更为迅速；其次是拥有专利技术的双叉臂前悬挂，拥有出色的横向刚性，能将转向力很好地传递给车头；最后还有前后50:50的出色配重，发动机在前桥后方，减少了转向时前轮的负担。

另一边厢，Stelvio在冰雪赛道上又有怎样的表现呢？马上看看！

总体感觉和Giulia相似，意味（热情奔放）十足，而全时四驱系统也给它带来了更加稳定的驾驶感受，甚至在冰上撒野的时候，迅捷的身影会让你忘记它是一台SUV。

功劳自然来自于底盘的调校与全时四驱系统。这套具备专利技术的前双叉臂+后多连杆双独立悬挂在弯道上都有十足的支撑性和韧性，只要操作得当，这套悬挂会尽量给你最大的驾驶乐趣。但全时四驱系统又很有分寸，不会轻易让你失控，前后50:50动力分配让车辆获得更好抓地力，从而克服侧倾。

在冰上撒野之后，厂家更提供了一次驾驶Stelvio进入山区的机会。按照厂家的说法，Stelvio不仅注重运动特性，作为一款SUV，它更要兼顾驾乘舒适性，鱼与熊掌它能兼得吗？马上体验一番。

实际上此次道路试驾时间并不长，而且一台车上有三位媒体人员需要体验。在简短而速度不快的道路体验中，砖叔作为司机感觉发动机与变速箱的配合颇为平顺，动力输出易于掌握，提速也相当轻快，给人自然而舒适的感觉。

来到后排，极具韧性的悬挂能为乘客过滤掉路面细碎的颠簸，即使是面对大坑洼的冲击也能很好地吸收掉，恰到好处的回弹力度让人体会到Stelvio能在操控与舒适上取得出色的平衡。

在冰雪路面上进行漂移体验，Giulia和Stelvio的表现都足够让人深刻，优异的操控、出色的悬挂和Stelvio的全时四驱系统，配合热情奔放的性格，让人意犹未尽。面对山野的路况，Stelvio完全懂得如何平衡运动性与舒适性，向外界释放出了“居家好男人”的潜质。