秘境挑战72小时，奇瑞“猛虎”养成记！｜车市裴聊

经过三天的亲密接触、及长达数百公里的综合路况试驾，全新一代瑞虎8过硬的产品力让人印象深刻。苦练内功、韬光养晦多年之后，奇瑞正迎来厚积薄发，全新一代瑞虎8成功扮演起了“开路先锋”的重要角色。

文 / 聊哥

从北方的西域荒漠，到南方的热带雨林，一台十万级自主品牌SUV，如何能带你纵横天地间、仗剑走天涯？

9月9日-11日，奇瑞汽车在黔南大地举行了一场以“燃动你的时刻——全新一代瑞虎8秘境雨林72H”为主题的深度试驾体验活动。

在高温高湿气候条件下，车队从西双版纳出发，沿途翻越万亩茶园、穿行深山雨林，途径景迈和西盟，最终抵达临沧，全程涵盖高速、国道、乡道、山路、碎石、泥泞等各种综合路况，历时三天总行驶里程超800公里。

这是继上个月的新疆天山大型试驾之后，奇瑞汽车对于全新一代瑞虎8这款“拳头”产品，所进行的又一次富有针对性和延续性的“大练兵”。

意在让更多的消费者和潜在用户，认识和了解到，作为奇瑞汽车22年造车技术和经验集大成之作，全新一代瑞虎8不仅拥有优于同级竞品车型的强悍产品力，更有着不输于合资品牌的高品质和高可靠性。

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在第一天车队正式发车前，奇瑞汽车营销公司总经理助理高飞、奇瑞汽车T3产品线整车总工任恒等几位厂家领导代表，分别从不同的角度向媒体介绍和分享了奇瑞汽车、及全新一代瑞虎8的一些相关情况。

 

“上市100天，累计收获超30000辆销量”，据高飞透露，这正是奇瑞全新一代瑞虎8交出的一份最新成绩单。

具体来说，新车五月底上市，六月份单月销量即达到8000辆的水平，七月份突破了9000辆，八月份一举“破万”。在车市依旧处于下行通道的背景下，一款自主品牌的新车能够短时间内取得如此成绩，全新一代瑞虎8可谓首战告捷。

更加让人倍感惊讶的是，众所周知自去年下半年以来，中国车市大环境急转直下、整体产销量已经出现了十四连降，从合资到自主大多数车企品牌无不“一片绿油油”、叫苦连连。丝毫不夸张地讲，逆市之中销量还能保持正增长的车企品牌，屈指可数。

这其中，以自主品牌来看，已经连续“蛰伏”多年的老自主一哥奇瑞算是一个。

 

按照日前奇瑞官方公布的统计数据，今年1-8月，奇瑞品牌累计销量达到37.8万辆，同比增长5.9%，7月市场占有率进一步提升至4.27%。

其中，奇瑞今年最重磅的SUV产品全新一代瑞虎8，8月份销量达到10198辆，环比增长10%，同比增长42%，上市三个月销量持续攀升，并成功跻身月销万辆俱乐部。

这已经是一段时期以来奇瑞第N次的正增长了。尤其进入2019年以来，“涨、涨、涨”似乎已经成为了每个月初，奇瑞对外公布销量快报时的主旋律。在笔者看来，逆市之中奇瑞接二连三不断创造出“逆天”成绩，堪称是一种“奇瑞现象”了。

其背后的原因值得深思。

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关注自主品牌和奇瑞的人大都知道，从1997年创业初期的小草房，到1999年第一辆整车下线，再到2001年公司正式揭牌成立，奇瑞过往二十余年的风雨历程，充满心酸与荣耀。

可以说，研究自主品牌的发展史，奇瑞必不可少。

 

回过头来看，已过弱冠之年的奇瑞，其过去的发展大致可分为三个阶段。

从1997年至2001年实现“从无到有”，2001年至2010年迎来“黄金十年”发展期，2010年至2018年处于战略转型及深度“调整期”。从去年开始、尤其自进入2019年以来，苦练内功多年的奇瑞正在尝试开启“二次腾飞”。

遥想当年，当奇瑞汽车的市场销量于2010年达到68万辆的历史峰值之后，这家偏安于安徽芜湖的地方国有企业，毅然决然选择了跳出“舒适区”、走正向研发的转型之路。

自此，曾经的自主一哥在市场销量层面不断下滑，相继被长安、长城、吉利等一批后起之秀反超，并由此进入了长达近十年的“低沉”期。

“就算销量跌出10名开外，奇瑞也要进行战略转型。”面对市场层面的巨大压力及外界的广泛不解和质疑，尹同跃一度喊出了如此“金句”。

实践证明，尹同跃当年的坚持没有白费，历经多年的打基础和练内功，今时今日的奇瑞已经完成“脱胎换骨”，正在以十足后劲迎接新一轮的厚积薄发。只不过，这期间的等待与煎熬，或许的确是漫长了点。

 

一如在此次全新一代瑞虎8试驾活动的交流中，奇瑞上述相关负责人在总结中强调，历经过去多年的潜心研发和积累，奇瑞已经建立起了一套业界熟知的“V字型”正向研发体系和流程。

这为奇瑞近年来相继推出艾瑞泽和瑞虎系列新的、具有国际品质与竞争力的车型产品，打下了坚实基础，也是奇瑞能够厚积薄发的关键所在。

当然，除了强大的研发体系支撑外，今天的奇瑞在渠道、营销及售后服务等领域，也都有了全方位的革新升级。

譬如，经过重新梳理之后，奇瑞现在全国范围内的经销商网点规模控制在1800家左右的合理水平，其中一级网点500家，二级网点1300家，稳定健康的渠道网络确保了好的产品能够更好地卖出去。

此外，在汽车主力消费人群日益年轻化的当下，奇瑞在营销宣称方面也懂得更加的与时俱进、并保持了较好的连贯性。

其中，除了以“燃动你的时刻”为主题的系列十万+规模体验活动外，最让人津津乐道的莫过于，今年以来奇瑞相继邀请了杨烁和娜扎来为旗下的“明星”产品代言，在让品牌更显年轻化的同时，也无形中拉近了“技术宅男”与年轻消费者的距离。

 

全新一代瑞虎8上市发布会

由此来看，奇瑞之所以能够逆市之中一骑绝尘，强大的技术支撑和产品力固然是基础，但与此同时，从渠道、营销到售后服务等各个环节全方位的优化升级和给力，也都为奇瑞的逆市崛起平添了几分浓厚色彩。

最后，在高飞看来，近年来以华为芯片及“毛衣战”为代表的一些列重大事件的爆发，也点燃了无数国人消费者的民族情怀，“今天的国人消费者对于国产品牌的认知与认可度，达到了空前的高度”，从家电、智能手机再到汽车，国产品牌的崛起已经成为时代趋势。

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回到此次试驾的主角——全新一代瑞虎8这款车本身。

按照官方说法，其基于奇瑞引以为傲的T1X模块化平台打造，整车性能全流程正向开发，以“超强动力5+2座SUV”的产品定位，意欲成为国内紧凑型SUV市场的新标杆。

 

老实说，对于这款车我已经算是比较熟悉的了，从去年老款瑞虎8到今年全新一代瑞虎8，在此之前我都有试驾过。

所以有关新车在外观、内饰、动力、底盘、转向等各方面的变化和详细体验，感兴趣的读者朋友可以参考《环岛试驾了瑞虎8，听说它想跟哈弗H6、长安CS75抢天下》及《地表最强1.6T+全新内饰，全新一代瑞虎8能否成功突围？》等早前相关报道。

需要强调的是，相比于此前新车上市前的试驾体验，此番云南热带雨林穿越之行，得益于时间的充足及路试环境的复杂多样性，所以对于新车在试乘试驾方面又有了以下几点新的认知和感受：

其一、奇瑞一段时期以来重点宣传的这款号称“地表最强”1.6T发动机，无论是怠速还是日常正常驾驶时，其发动机的声响（或直接称之为“噪音”），确实表现的较为出色。

至少结合笔者个人的试驾体验来看，是要明显比PSA与宝马联合打造的某款同排量知名发动机，是要安静很多的。

 

我想，抛开145kW的最大功率、290N•m的峰值扭矩等核心性能参数外，这大抵是挺能反应出这台发动机的技术实力的。

当然，由于是“居家”定位，所以纵使这台1.6T的发动机动力储备非常足，但在配合油门踏板的调教上，奇瑞的工程师们显得还挺克制，默认的经济（ECO）模式下动力响应并不暴躁，整体输出较为平顺。

与油门踏板类似，全新一代瑞虎8的刹车踏板踩起来也“不硬不软”、非常的线性，可以说很好地延续了奇瑞在“制动性”调教上的优良基因。转向也分为轻重两级可调，真皮方向盘摸起来的手感也相当不错。

从这个角度看，或许外表上有些“粗犷”，但全新一代瑞虎8算得上是一台“女生开起来也挺好上手”的居家暖男型SUV。

其二、新车新换装的这套兼具豪华与科技感的内饰设计，依然让人坐进车内后很容易产生好感。

从选材用料到做工，再到一些功能按键及语音控制等操作起来的实际感受，可以说与一些优秀的自主品牌友商们类似，均给人一种“十万元级的车反超二三十万级”的越级体验。

对于这一点，在笔者一周前刚刚从成都车展上，挨个坐进丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏等合资品牌紧凑级热销车型驾驶舱后，对比起来的感受异常明显。

不多说了，大家直接通过下面这组镜头看图说话即可。

 2019成都车展实拍上述日系SUV车型内饰

小结：

经过三天的亲密接触、及长达数百公里的综合路况试驾，全新一代瑞虎8过硬的产品力给人惊喜、让人印象深刻。

在笔者看来，尽管官方在宣传时更愿意将其定义为紧凑级，但无论是从车长、轴距还是提供7座空间布局来看，全新一代瑞虎8已然是一台只卖紧凑级SUV价钱的“中型”SUV车型了。

试想，对于许多国人消费者来说，只需十三四万元左右的价格（低配及1.5T版本的门槛更低），便可买到一台产品力丝毫不落一些二三十万合资品牌紧凑级SUV车型的全新一代瑞虎8，品价比也是没谁了。

 

据悉，到今年底奇瑞全球用户将正式突破800万，届时将借此契机举办一场盛大的庆典活动，“要让更多的奇瑞新老车主和外界，进一步感受到技术奇瑞的强大用户基础和品牌力”，高飞说。

苦练内功、韬光养晦多年之后，奇瑞正迎来厚积薄发，全新一代瑞虎8成功扮演起了“开路先锋”的重要角色。