给我一个理由忘记特斯拉！奥迪e-tron：快充、越野、安全，不够我再加……

从1886年第一辆汽车诞生至今已经有133年历史，燃油车虽然经历不断发展，但技术瓶颈不容忽视，输出功率、油耗、热效率等每一项性能的提升都尤为困难。而此时，纯电动车凭借独特的驾驶特性以及简单高效的结构，成为很多造车新势力的主打产品。造出来的产品虽然良莠不齐，但还是出现了类似特斯拉、蔚来等代表性品牌。

令人奇怪的是，传统造车企业应该凭借丰富的造车经验，在制造纯电动车方面更具优势。但时至今日，不论丰田、大众还是豪华品牌中的三驾马车BBA都没有推出能与特斯拉、蔚来相抗衡的量产纯电动车产品。别急，让子弹飞一会儿，这辆车的出现会改变这种不合理的现状，它就是奥迪e-tron。

续航、充电、安全 都不再是难题

续航里程与充电时间是所有纯电动车用户都面临的一个难题，就目前充电桩普及度而言纯电动车补能确实不太方便。而不断发生的纯电动车起火燃烧事件让大家对这种车型蒙上一层阴影。那么奥迪是如何解决这些棘手问题的呢？

在奥迪e-tron的车辆底部安装了一块标称容量95kWh实际可用容量83.7kWh的大容量电池组，能量密度为135.37Wh/kg，NEDC工况下，续航里程可达470公里。参数看起来不错，但不论电池容量还是续航里程都算不上顶尖。对消费者来说，市场上有更好的产品为何要选择奥迪e-tron呢？

1、直流超级快充

既然就目前技术而言，公共充电桩数量制约了纯电动车的发展，而充电桩的普及并非奥迪一家努力能够做到，那么奥迪另辟蹊径在充电效率方面作为技术攻关的对象。奥迪e-tron的直流快充堪称业内标杆，具体什么水平呢？在专用充电桩上，充满这块标称95kWh的大容量电池仅需47分钟，而从0-80%的充电时间更是仅需30分钟。

从奥迪官方公布的充电曲线图可以看到，奥迪e-tron的充电起始功率就已经超过135kW，而在电池容量超过70%时才从150kW的超高充电功率数值下降。

亏电状态充电速度快仅仅是其中一个优势，超高的“涓流充电”也是亮点之一。给手机充电的过程大家都很熟悉，往往从80%至100%的速度最为漫长。那是因为随着电量升高，电池内阻越来越大，导致充电功率下降而造成的。不过从奥迪e-tron公布的官方充电曲线图可以看到，即便电量已经达到100%，依然能保持50kW的充电功率，什么水平呢？业内第一！

还记得上面说的标称容量95kWh实际可用容量83.7kWh的问题吗？这“缩水”的11.3kWh并非毫无用处，而是充当电池“备用油箱”的作用。正因为有了它的存在，在充电至100%的情况下电池内阻依然能保持非常小，保持超高的充电速度。

综上而言，奥迪e-tron充电效率超过了专业做电动车的特斯拉，因此即便充电功率数值上不如特斯拉的V3超充，但充电所需时间并不会比它长。当然，对于没有超充条件的用户，奥迪也准备了11kW的交流充电技术，而7kW的交流充电墙盒则可以免费赠送并上门安装。

2、高效软包电芯设计

和特斯拉等采用18650柱状电芯合成的电池组不同，奥迪e-tron的电芯为长方体的软包，原因很简单，软包的设计可以尽最大可能利用空间。想象一下，三个圆柱形拼在一起，不论多紧凑中间总会存在空隙，但长方体与长方体之间理论上可以做到无缝衔接，这也是奥迪工程师采用这种设计的初衷。

整个电池组由36个模组组成，其中5个模组位于后排座椅下方。每个模组又由12片袋式软包锂电池组成，整个电池组一共容纳了432个电芯。但即便拥有如此多的电芯，车辆几乎没有侵占车内空间和后备箱空间，让这辆电动车的空间表现甚至比传统燃油车更加优秀。

不仅如此，软包内部的锂化合元素聚合物的密度也更高，这就使得同等体积下，软包电池相比圆柱电池的能量密度更高。相同体积的电池，可以为车辆提供更多的续航里程。

3、电池安全保障

然而软包电池也有个缺陷，那就是相比圆柱形其受外力冲击之后更容易被破坏，圆柱形的18650电池则相对而言好很多，生活中一只手难以抓破鸡蛋就是这个原理。为了解决这个问题，奥迪工程师将整个电池架做了非常安全的设计，不论横向还是纵向都布满了高强度的金属加强筋，保证即便在剧烈撞击时，电池模块也能对电芯有周全的保护。

这样设计还有另一个好处，那就是方便散热。聪明的奥迪设计师在加强筋中加入了散热管路，让每一个电池小模组都能得到良好的散热。具体参数上，整个电池组内部一共拥有40米长的散热管路，其中流淌着22升的液冷剂，不论大功率输出还是大功率充电，再也不怕电池内部局部温度升高过快导致危险的问题了。

电动quattro驾驶乐趣不减

奥迪e-tron是一辆纯电动车，但相比普通的纯电动车，它依然保持越野性能和驾驶乐趣。两台电机分别布置于前后轴，总共可提供313kW、664N·m的动力输出，比S4、S5上那台3.0T V6双涡轮增压发动机性能还要强悍，5.7秒就能完成百公里加速。日常情况下，后轴电机提供更多的动力输出，让奥迪e-tron开起来更像一台大马力后驱车。

由于特殊结构，奥迪e-tron并没有中央传动轴，前后轴之间仅仅通过电线相连，这还是我们熟悉的quattro吗？奥迪工程师给出的答案是yes！虽然相比传统quattro，没有中央传动轴作为传递动力的介质，但前后电机通过电控系统的精密控制，可以提供比传统机械结构更精密的驱动力配合。

举例来说，在越野模式下，当两个前轮或两个后轮同时失去抓地力时，电控系统会降低甚至切断这两个轮子的电力供应达到降低动力输出的目的，而另外一对有附着力的车轮将增大动力输出，将车辆带离困境，这比中央差速锁的结构简单太多，同时一样有效。而通过轴间差速器，左右两个车轮也能提供不一样的动力输出。极端情况下，3个轮胎同时失去附着力，奥迪e-tron的电动quattro系统也能提供最多50%的动力给有附着力的车轮，让车辆脱困。当然，与可升降的空气悬架相配合，它的越野性能并不会弱于搭载传统quattro系统的奥迪Q系列车型。

在公路模式下，电动quattro系统能实时监测四个车轮的摩擦力状态，随时调整车轮功率输出，让每个车轮不会因为一侧涉水等摩擦力突变的情况而导致失控。当然，在高速转向时，电动quattro系统也能实现对内侧一个车轮实施制动力来提供更灵活的操控体验。

与众不同的差异化设计

作为首款纯电动化的奥迪车型，奥迪e-tron的很多设计都与品牌旗下其他车型不同。以外观为例，主动开闭式进气格栅、矩阵大灯、贯穿式尾灯带、奥迪e-tron专属迎宾灯等，都让它区别于其他奥迪车型。在数百米开外，你就能发现这辆纯电动奥迪的与众不同之处。

而进入车内，三屏全触感交互系统、飞翼式悬空换挡杆、对比色缝线真皮运动座椅等等，即便是奥迪老用户也能在它身上找到完全不一样的新鲜体验。当然，奥迪数十年的豪华车设计经验也在这辆全新的奥迪e-tron内饰上得以体现。趋于完美的不同材质搭配，极其精细的做工和类似奢侈品的按键、旋钮触感，让它无愧于纯电动车界豪华车的身份。

不仅如此，在智能驾驶、智能交互、车载互联、智能终端等方面，奥迪e-tron也能带来完全不同的用车体验。相比传统车型，它能将更多重要的驾驶与路况信息投射到仪表盘或者中控屏幕上，切实缓解车辆行驶过程中驾驶者的压力，而可靠的电脑系统也能提供更为安全的出行体验。

创新电动车用户体验

传统汽车的销售模式比较复杂，不同地区的同一款车型有时候售价相差非常大，但奥迪在e-tron这款车型上采取了新零售购车模式，采用透明的直销模式，和iPhone一样，让消费者不用再为谈价格而伤透脑筋。

针对目前纯电动车充电不方便的问题，除了帮车主免费上门安装家用墙盒外，奥迪还提供360°充电服务，覆盖200+城市的12万+充电桩，在核心城市确保充电半径在4公里以内。不仅如此，奥迪还采取与各大第三方品牌充电站合作的方式，覆盖20+热点商圈，逛街充电两不误。而针对特殊情况，奥迪也提供应急充电+代客充电的服务保障，让e-tron这样的纯电动车主不用再为“低电量恐惧症”而担心。

电池寿命是每个电动车主都非常关心的问题，而电动车普及的时间并不久，因此大多数人对新能源车的电池寿命心里没底。为了让消费者打消顾虑，大胆接受新事物，奥迪为e-tron提供了8年/16万公里的超长动力电池质保期限，保修期内所有电池问题都能得到免费维修甚至更换，以解除用户的后顾之忧。

可以说，作为传统车企的奥迪在新能源汽车模式探索方面取得了巨大创新，不但在产品层面让车主可以获得全新体验，服务层面一样拥有其他新能源品牌难以企及的水准。

写在最后

在奥迪众多车型中，奥迪e-tron是一辆具有里程碑意义的车型，它的出现代表了奥迪电动化大幕的开启，更意味着实力强大的传统车企已经完成战略转型，朝着电动化的新方向继续前进。

站在巨人肩膀上的奥迪e-tron已经做好了一切准备，更强的越野运动性能、更高的充电效率、更豪华的外观内饰设计，让它即便和其他专业高端纯电动车品牌车型相比也毫不逊色。随着奥迪e-tron国内引进并上市的步伐越来越近，未来汽车原本模糊的轮廓越来越清晰。

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