终于找到放弃特斯拉的理由，奥迪首款纯电SUV杀入国内！

近两年新能源车话题不断，总少不了“骗补“等不和谐的声音。尽管如此，新能源车的发展步伐从未停止过，拥有百年造车工艺的奥迪也为了融合电动化时代潮流，在2018年9月17日正式发布了奥迪e-tron quattro，重新定义豪华电动SUV的全新标准，因为它的预售价就高达70万-82.68万，不禁让我想起了同样售价不低的捷豹I-PACE（63.08-71.68万）。

奥迪e-tron竞争对手：捷豹I-PACE

如果是捷豹I-PACE追求的是驾驶乐趣，那么奥迪e-tron除了拥有豪华的一面外，它还是一位全能选手。在这次奥迪e-tron的首个深度沉浸式体验活动中，就有多个项目考量它的全面性，诸如越野性能、加速性能以及公路舒适性表现等，并没有局限于电动车节能这单一方面，而是利用电气化技术，将之打造成全方位满足消费者的出行需求。

“反应更快的quattro电动四驱系统”

提及到四驱系统，奥迪quattro必须留名，而得益于电气化技术，奥迪e-tron搭载的quattro电动四驱系统拥有更为迅速的反应速度，因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与其中，只是简单地传输电力而已，这或许就是化复为简的魅力。

目前市面上，拥有一定越野能力的纯电SUV并不多，这也不是消费者购买的主要动机，既然奥迪e-tron拥有quattro四驱系统的优势，必然将其发挥到极致。在交叉轴的考验中，奥迪e-tron的四驱系统只要监测到某个轮胎失去抓地力后，即把动力分配给其他三个有附着力的车轮，从而轻松脱困。

紧接着的是登上驼峰，该项目考验的是车辆的接近角和离去角，并对车辆的低扭也有一定考验，但对于任何一辆纯电车来说，低扭输出总比传统燃油车拥有优势，更别说奥迪e-tron的综合峰值扭矩高达561Nm，爬坡没有挑战性。

尽管奥迪e-tron的接近角和离去角都不低，但爬坡和下坡都需要一定驾驶技巧，首先是把车辆的驾驶模式调至越野模式，车辆离地间隙增加35毫米，若加开“Lift“功能，车身还可额外抬高15毫米，以获取最佳的越野能力。其次就是爬坡时平稳保持油门踏板，方向盘不能轻易转动，而下坡时则需要控制车速，防止行驶至坡底时剐蹭到前杠。

“别在张飞面前耍关刀，电动爹惹不起”

每接触一款电动车，首先最想体验的是车辆的加速性能。奥迪e-tron的驱动系统能产生313kW的系统输出功能，几分之一秒内即可达到664Nm峰值扭矩，所以将车辆调至运动模式，并在“boost“增压模式下，它能像传统燃油车一样可以弹射起步，5.7秒即可完成0-100km加速，车辆起步时那一瞬间神经都是绷紧的。

尽管拥有任性的一面，奥迪e-tron更多时候是一位守法公民。行驶在市区中，在自动驾驶模式下奥迪e-tron更顾及到驾乘舒适性，需要超车时候深踩油门，并没有强烈的推背感，但这并不意味着加速慢，而是稳中求快，只是刹车性能太过强悍（前轮六活塞固定卡钳，后轮单活塞活动卡钳），轻踩时制动力介入快且强，加上电动车的低扭输出强悍，所以堵车时精神会略微紧张，需要好好地去适应。

值得一提的是，奥迪e-tron根据不同的驾驶模式，其可控减震器的空气悬挂也有相应调节。前面就提过在越野模式下，车身高度会提升，而在高速巡航的状态下，车身则可下降26毫米，以此提升稳定性和改善风阻系数，延长行驶里程。

其次就是NVH性能，没有燃油发动机的干扰下，最考验的是胎噪和风噪，奥迪e-tron没有丢掉豪华纯电SUV的身份，噪音把控得相当不错，其中发电机的干扰声也能被播放中的音乐所掩盖。

引入中国市场，奥迪e-tron的虚拟外后视镜被阉割了，毕竟中国交通法规并不允许这一配置，而是更换成传统的外后视镜，本身安装在车门板上的7英寸显示屏则取消了。

不过这并不影响奥迪e-tron的车内科技感，全液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏幕以及8.6英寸的空调控制显示屏三块大屏就尤其抢眼了。

而在续航里程及充电方面，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470公里，其高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%，可通过方向盘左右的加减拨片调节或提前动能回收，并分为三级能量回收。另外，奥迪e-tron除了支持11kW交流充电外，还支持直流超级快充，30分钟内即可充电至80%，同时购车就赠送用户7kW交流充电墙盒和免费上门安装服务，既然起售价高达70万，这些配备齐全也是理所当然。

看到最后，或许大家都有一个疑问，花七八十万的代价买一辆纯电SUV，值吗？其实以普通消费者的角度来看，这价钱实在是太贵了，尽管它拥有强悍的加速性能、科技感爆棚的内饰以及不俗的越野性能，但同样价钱或许能买到体验更好的传统燃油SUV。而我觉得，奥迪e-tron的潜在用户都是不缺钱的，而且对生活有一定的追求，这类人群大多隐于一二线城市中，低调而追求生活品质。