奥迪RS4/RS5：可能是最适合所有人的性能车 | 车评

   撰文 / 视频：吴佩

那么，RS是用什么手段去展现它的独有吸引力？或许我们可以从RS4/RS5的历史中，了解这一切。

早在20世纪80年代，凭借当时还极其少见的四驱系统，quattro几乎统治了WRC，而随着疯狂的B组之诞生，奥迪也在quattro的基础上发展Sport quattro S1，继续以超强的实力挑战各路对手。

到1987年，B组因相继的伤亡事故而被取消，奥迪也逐渐将注意力转移到了Trans-Am当中，1988年，他们的200 quattro Trans-Am在全年13站比赛中共取得了多达8个分站冠军，战绩彪悍。

在赛场上刷了一大波存在感，奥迪自然也要借着这股风头在民用领域开枝散叶。早在90年代初，他们就推出了走运动路线的S2 Coupe，然而随着E36型宝马M3的登场，S2 Coupe也尽现颓势，在这样的背景之下，奥迪找到了在跑车领域有着极深造诣的老乡保时捷合作，并最终在1994年带来了可以视作RS开端的杰作：RS2 Avant。

与保时捷强强联手之后，德国人在发动机舱塞入了增大 30% 的KKK涡轮增压器，2.2T 直列五缸发动机的最大功率，由 S2 的 220 马力上升到 315 马力，使得RS2 的 0-100km/h 加速仅需 4.8s，极速达到 262km/h，要知道，当时的法拉利 348GTB 也不过 320 马力/5.4s 破百。另外归功于奥迪招牌 quattro 四驱系统，RS2 的 0-48km/h 加速仅需 1.5s，比当时的 F1 赛车都要快。

而最重要的一点，则在于RS2 Avant本身是以80 Avant的基础研发而成的，也就是说，这是一台非常符合日常使用的旅行车，在给予你强力性能的同时，同时也能兼顾实用性。

你或许会怀疑“鱼与熊掌可兼得？”不妨参考一下当年沃尔沃做850旅行版BTCC赛车时的一个小故事：话说当年SAM赛车公司做出了轿车/旅行车两款850赛车后，实测之下发现旅行车车身可提供更多的下压力，使得车辆字高速弯中优势更大，而在低速弯两者差距也并不大……因此，排除掉奥迪曾考虑欧洲市场对旅行车情有独钟，以及与对手差异化这两个原因，以旅行车车身打造RS2，也充分考量到车辆的整体性能表现。

RS2 Avant最终在1995年正式停产，生产台数不超过3000台（这个数字实际已经非常照顾车迷了，毕竟奥迪原本只打算做2000台）。到1999年，奥迪终于以刚完成中期改款的全新A4 Avant为基础，经过多番调整，打造出初代RS4 Avant。

作为RS2 Avant的继承者，脱离了保时捷的帮助后，新车的性能表现依然强势，2.7T机器被挤压出了381马力/440Nm，推动1620kg的车身，可在4.9秒完成百公里加速，0-200km/h也仅需17秒。当然，奥迪当家的quattro系统自然也不会缺席。如果说RS2 Avant是RS的开端，那么初代RS4 Avant则奠定了这个车系与旅行车紧密联系的基调。

话虽如此，奥迪在2006年推出第二代RS4系列时，却试图打破这种特殊基调。实际上，每一代的RS4你都能找到其独有的特点，而对于第二代车型来说，则体现在其极为丰富的车身选项，除了广受爱戴的Avant以外，你还能选择Saloon版，甚至敞篷版。

而在动力方面，新车也抛弃了过往的涡轮增压机器，换装了全新的4.2L FSI V8自然吸气发动机，数据达到420ps/430Nm。而百公里加速时间，旅行车版本依然维持在4.9秒的水平，而Saloon版则为4.8秒。尽管纵观整个RS4系列历史，第二代称得上是奇葩，但也展示了奥迪RS车型的多种可能性。

到2012年，奥迪带来了第三代RS4，这一代仅保留了最具味道的旅行车版本，动力系统相对上一代也未有任何变化。而最大的亮点，则在于奥迪不再为其提供手动变速器，取而代之的，则是一套反应更快的7速双离合变速器，这也使得第三代RS4 Avant的百公里加速时间进步至4.7秒的水平。

虽然看着没有太多进化，但在一些细节处这一代RS4 Avant依然提供足够的惊喜，例如陶瓷制动碟等一系列对强化性能有极大帮助的选装套件。

经历了过了一段平稳上升期，于去年才正式推出的第四代RS4 Avant则可以视为“回归原点”，而这款新车也已在国内上市，售价82.28万，纵观市场，它可以说是国内唯一一款高性能旅行车了。除了焕然一新的外观内饰以外，其动力系统也摒弃了沿用两代的4.2L自吸机器，换装全新的2.9T V6机器，数据也较以往增强至450ps/600Nm，配合一副动作更流畅的8速自动变速器作为传动系统，新车的百公里加速时间，也缩短至4.1秒的水平——请注意，这是一台背着容积达505L大尾箱的旅行车。

因为有大尾箱，所以日常你完全可以将它当成一台普通的旅行车使用，即便你要将它开进赛道，优秀的性能表现以及易控性也足够让你印象深刻。“大屁股”在一些低速弯可能有些迟缓，但这反而为RS4 Avant带来了更多的乐趣。

如果论血统，RS5系列在某程度上可以视为第二代RS4系列延伸出来的分支，到2010年才诞生的它虽然“辈分”远不如RS4 Avant，但面对同年代强力的宝马M3，它也展现出了强大的潜力。

正如我们前文提到，RS车系并不会像M般对驾驶者有较高要求，也不像AMG般像个暴躁老哥，相对而言它是易控的，这很大程度得益于发展多年的quattro系统为驾驶者带来稳打稳扎的驾驶体验，话虽如此，也别忘了初代RS5系列车型搭载了一套4.2L V8机器，数据达到450马力/430Nm，百公里加速仅4.5秒。

到2017年，RS5也随着A5的全面换代而更新，除了原本的Coupe版本以外的新增了更具有实用性的Sportnack车型。前段时间RS5 Coupe也与全新RS4 Avant一同在国内正式上市，售价为86.98万。新车同样采用了与保时捷Panamera 4S同款的2.9T机器，配搭8速自动变速器，百公里加速更是大跃进至3.9秒。而相比上一代更轻量化的车身（尤其是车头部分），也让它的操控性更为出色。

而相比起上文提到的RS4 Avant，少了大尾箱的它，则换来了更为存粹的驾驶体验，如果说RS4 Avant的驾控乐趣在于那个提供了更多不稳定性的有趣臀部，那么RS5 Coupe的乐趣，则体现在它的快、狠、准。

说了那么多RS4/RS5系列车型的发展历史，其实我们不难看出，尽管这两台车有着高强的性能，但仍然有着相当的实用性，RS4 Avant更多地体现在巨大的空间，而RS5 Coupe，则体现在其作为性能车的易驾性。可以说，在德系的三驾性能马车当中，RS绝对是当中最为平易近人，同时也比另外两者考虑得更多更全面的产品。