想要弯道超车，却连保时捷Taycan的尾灯都看不到丨现场

2019年9月4日，保时捷用一场横跨三大洲的全球发布会隆重呈现了旗下首款纯电动跑车——全新 Taycan，中德加三大会场同步见证了这款未来跑车的纯电魅力。保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）在德国柏林的主会场宣布：“一个跑车的新纪元于今日正式开启。”他补充道：“全新 Taycan将保时捷的跑车传承带向未来。70余年来，保时捷持续为全球客户与车迷呈现极致的跑车体验。未来，全新Taycan也将续写我们品牌的成功故事。”

首批发布的车型版本为全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷 E 驱高效动力”（Porsche E-Performance）迄今为止的巅峰之作，也代表着保时捷纯电量产车系Taycan系列的性能之最。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。据悉在明年年末，Taycan系列的首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。

纯电跑车的性能标杆

对于传统汽车制造商打造的纯电动车型，大部分消费者还没有什么明确认知，而这一次保时捷就用惊人的性能数据，展示了他们在纯电动车型领域的标杆技术能力，也给了众多新兴造车企业巨大的技术压力。我们经常说的纯电动车型在技术上“弯道超车”，恐怕真要是到了赛道上，会连保时捷Taycan的尾灯都看不到。

配合起步控制功能，旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒，TaycanTurbo为3.2秒。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412 km和450 km，而基于NEDC标准时两车续航里程约为465 km（最终数据官方尚未确认）。两款新车均为四轮驱动，最高车速达 260 km/h。

全新保时捷Taycan 还是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100 km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。Taycan 配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4 kWh。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以高达11 kW的功率为爱车轻松充电。

目前基于国标的800V 充电桩可实现最大200kW的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过 100,000 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

遍布未来设计元素的简洁座舱

全新设计的驾驶舱结构十分简洁，开启内饰新时代。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新Taycan的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

在全新Taycan上，保时捷首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅内饰与这款纯电跑车的可持续理念相得益彰。我个人觉得这样的材料并不一定便宜，保时捷更希望让他们的消费者接受一种可持续发展的理念。

独特的“脚坑”设计整合于底部的电池布局中。由此，全新Taycan得以保持跑车特有的低矮姿态，同时不必损失后排的坐乘舒适性。新车拥有前后两个行李厢，容量分别为81升和366升。

技术控带来的新成果

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

比驾驶者还聪明的底盘系统

保时捷为全新Taycan的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）。独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统。全新Taycan的能量回收功率高达265 kW，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。

全新Taycan的多种驾驶模式设置基本遵循保时捷车型的一贯理念，此外还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。客户还可以选择“Individual”（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

面向中国市场的标准配置

两款首发新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4区域自动恒温空调，以提升乘客的舒适性。

为充分发挥车辆的运动性能，全新Taycan Turbo 标配20英寸Taycan Turbo Aero车轮和保时捷表面镀层制动系统（PSCB）；全新Taycan Turbo S则标配21英寸Mission E Design车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），以及电动充电口盖板。另外，全新Taycan Turbo S标配的保时捷电子运动音效系统更赋予了驾驶者血脉偾张的听觉体验。

全新保时捷 Taycan Turbo和Taycan TurboS现已启动中国市场预售，制造商建议零售价分别为人民币1,498,000元和1,798,000元。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“全新保时捷Taycan 将于2020年初进入中国，不仅丰富了保时捷的产品阵容，更以兼具运动魅力和独特品味的驾乘体验，助力这一全球最大电动车市场的繁荣发展。全新 Taycan作为一款纯正的保时捷跑车，能够完美兼顾驾驶性能与日常实用性。我们坚信，全新Taycan必将获得中国消费者的青睐。”