观点 | 世界上有两种插电混动，一种是比亚迪，另一种是其他

从1995年到2019年，他陪着比亚迪走过了24年，见证比亚迪从零成长为成为全球最大的充电电池制造商，也见证比亚迪新能源汽车连续4年赶超特斯拉。这过程跌宕起伏，却也荡气回肠。

现在的比亚迪，称之为“国货之光”，一点也不为过。前有奔驰看中它，为旗下子品牌腾势汽车提供动力电池；后有丰田宣布将与比亚迪就电池供应方面展开合作；再有传闻称大众将对其进行投资；现又有奥迪找上门，商讨关于未来电池供应的合作，更可能会建合资公司。

比亚迪究竟有何魔力，竟让汽车圈大佬相继抛出橄榄枝？这个问题实际上一点也不难。

众所周知，比亚迪做电池起家，是新能源领域的老炮。早在多年以前，比亚迪就开始涉足新能源市场，而市场如今的改变，也证明了王传福的眼光。从插电混动到纯电动，比亚迪在新能源造车经验方面有很多拿得出手的东西，甚至在国际舞台上，比亚迪说话的分量也不轻。毕竟，比亚迪已经连续4年赶超特斯拉，成为新能源汽车销冠。

不，这个过程是艰难的。

从2008年王传福决定推出第一款新能源汽车F3 DM起，就已经注定这不是一条好走的道路。因为在当时，即使是全世界，新能源汽车市场依旧可谓低迷。就连特斯拉，也是在2012年才敢在美国硅谷率先推出，而中国推出一系列新能源产业扶持政策也是在2014年。由此可见，王传福眼光之毒辣。

比亚迪在新能源领域的战略都十分具有前瞻性，这一切皆因王传福眼光之独到，也离不开其十一年如一日的坚持。而市场也终究没有辜负王传福。从2008年到2019年，十一年的时间里，比亚迪成为中国首个新能源汽车产销突破50万辆的车企，连续5年蝉联国内新能源汽车销冠，连续4年卫冕全球新能源汽车销冠。

即使在被称为“至暗时刻”的2018年寒冬里，比亚迪仍旧取得亮眼成绩，全年累计销量52.07万辆，同比增长27.09%，其中插电混动销量为12.39万辆，同比增长87%，而纯电动销量为10.33万辆，同比暴涨142%。这个数字让所有人眼前一亮，心头一震，寒冬似乎也没有那么可怕。

而在具体车型方面，比亚迪“王朝”系列更是全面领跑。唐家族累计销量突破12万辆，其中新一代唐连续多月销量过万，成为30万价位区间中唯一表现亮眼的国产车；宋家族累计销量超50万辆，其中宋MAX成为10万级MPV销量冠军；元家族累计销量超11万辆，其中元EV成为10万级纯电SUV领军者；秦家族累计销量则超过17万辆。

而一切成绩的背后，是核心技术在支撑。

作为一个掌握新能源三电核心技术的车企，比亚迪已经掌握电池、IGBT、电机、电控等核心技术，并率先布局sic，预计将于2030年全面替代IGBT。同时，比亚迪也是国内唯一一家有能力打造车联网的传统车企，其所打造的DiLink智能网联系统针对用车场景，可实现安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操作、健康保障等功能。

除此之外，e平台更是大放异彩。比亚迪一手掌握的技术让其能轻松集成和打通平台，而如果是别的车企，短时间内想要打造这样一个平台，显然几乎是不可能的事情。这也是为什么比亚迪能够将车子卖到6大洲、50多个国家和地区、3000多个城市的原因。

底气来源于实力。这也是为什么网上会流传这样一种说法“世界上有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，一种是其他插电混动”。就是因为比亚迪的插电混动技术在世界确实独树一帜。除了平顺、静谧、省油等特性外，比亚迪插电混动技术更追求极致性能和极致纯电续航。

唐DM之所以价格敢定在30万，触及自主品牌天花板，仍旧有两三千的月销量，就是得益于其无可取代的技术优势。毕竟100km的纯电续航、4.5秒破百的夸张成绩，并不是谁都能做到。

毫无疑问，以比亚迪为代表的自主品牌正在崛起。9月11号的苹果发布会被称为“最没有惊喜的发布会”，国人对于苹果的热情早已不像之前趋之若鹜。在以前，或许手上拿着苹果确实是高大上的象征，但现在，手上拿着华为，才是真正的高大上！这也是为什么16号的华为发布会更令人期待的原因。

自主品牌早已今非昔比，我们也始终相信，在王传福的带领下，比亚迪会像华为一样，成为备受期待的自主品牌，不仅是国货之光，更是让全世界都为之敬畏的品牌。