一直以来，我对SUV都没什么兴趣，对SUV Coupe呢？我更是觉得失去的大于得到的，甚至，我觉得有些SUV Coupe简直赤裸裸地为了Coupe这个名字而Coupe，完全拉低大家的审美水平——你丑啥？丑你咋地！

当然，我对保时捷始终有很大兴趣，而且保时捷Cayenne Coupe来了。是的，我在这里可以说，这是我所认为最漂亮的SUV Coupe了，理由就是车尾更低、更宽、更长，挡风玻璃也更倾斜了，尤其车侧线条，实在太性感了，而且车身的大小，真正合适城市使用。我曾经试驾过新Cayenne，刚好与这次相同，也是3.0T的版本。

所以说对于保时捷Cayenne Coupe的长短处，心里其实是有数的。而且鉴于这是一辆保时捷，所以驾驶性能上，估计没有人会对此怀疑，唯一需要得到的答案，恐怕就是，Cayenne既然也 Coupe了，空间怎么样呢？

是吗？不一定！

保时捷Cayenne Coupe

车身：SUV，长4931mm，宽1893mm，高1676mm，轴距2895mm，整备质量2080kg ，风阻系数0.35，行李厢容积625-1540L，油箱90L

发动机：V6，排量2995ml，涡轮增压，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm ，国六

传动系统：前置四驱，8挡Tiptronic S

底盘：前后多连杆悬挂，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前275/45R20后305/40 R20

行驶性能：官方综合油耗-L/100km，0-100km/h加速6.0s，最高时速243km/h

售价：99.8万元起

由于此次虽然与它相伴了近100公里，但几乎是编队行驶，再加上在青岛选择的路况也并不复杂，所以只能尽可能地描述在日常驾驶情况下，我对它的一部分理解。至于油耗，其一肯定不准确，其次，我也认为没那么必要——好吧，大概11.9升左右。

试驾环境

地点：青岛市区

时间：2019.8.22

天气：晴，27-35℃

道路：城区道路、高速道路

距离：100km，长时间怠速

载重：三名成年人+器材设备，约200kg

首先看这里，在进入Cayenne Coupe后排之前，我的眼睛不自觉地扫到了这两个“黑点”。至关重要，因为一瞬间的反应，我的头没有撞到车顶。不是我没有想到进入一款SUV Coupe中需要弯腰低头，而是没想到要像进入轿车那般“钻”——是刻意设计的吗？但很管用，尤其白色车身。

但是一旦落座，桃花源记一般豁然开朗。腿部头部空间让人惊奇地满意。从图上能明显看出来，身体的各个部分并没有受到影响。为何？因为后座高度比Cayenne降低了30 mm。至于坐在中间的感受，我只能说比较“经济舱”了。话说既然选择Coupe了，我建议后排选择两个独立式座椅，因为保时捷说了，无需额外支付费用——对于保时捷这种选装狂来说，简直是开恩啊。

事实上，前排座椅才是真正的“头等舱”。前排座椅实在是设计得太体贴了，全新8 向电动调节，即便不开车，光坐就很舒服。运动性舒适性俱佳，不说侧向支撑，就长度而言，对腿部的支撑太到位了。另外注意头枕，上下可以调节这不奇怪，它还能前后调节。哦，对了，虽然车顶弧度很大，Cayenne Coupe依旧标配了2.16 m2全景玻璃车顶，其中0.92 m2是采光区域。

再往后看，行李厢呢，“高达”625升，我觉得这里用上“高达”两个字完全没有问题。而当后排座椅折倒时，容积还可以扩大到1540升。另，Cayenne Turbo Coupe的行李厢空间为标准情况下600 升，后排座椅折倒时为1510升。总之呢，Cayenne Coupe在外观与空间的处理上，我认为保时捷真做到了极致。

那对于内部我有什么意见吗？有。就是当我坐在后排看中控屏时，我总觉得12.3英寸的屏幕有些违和。为何？就是总感觉四四方方的它不属于这里，清晰度没有问题，然而鉴于其界面老派感以及边界设计感，有些突兀和不赏眼。还有就是中央扶手，同样从后排，视觉上材质反馈与整个氛围不那么统一。最后发现没有，Cayenne Coupe的钥匙也Coupe化了。

简单谈谈驾驶感受。还是3.0升的V6涡轮增压发动机，配8挡变速箱。你可以稳稳地开，也可以快速移动，它完全可以满足你对速度的需求。当你稳步前进时，发动机非常安静，其声音极其微弱，不会打扰到你，我认为也是因为转速能下探地特别低。比如位于8挡，时速80公里时，转速也就堪堪1100转。

此时如果你将挡位切到7挡、6挡，转速提升到2000转以上时，发动机噪声也依旧不大，而且还是很动听，它就像在自我低唱，而如果转速攀升到3500-4000转，换声了，雄厚了，荷尔蒙了，声音高昂而且动力也喷涌而出。声音与速度的配合，非常让人陶醉，最重要的是这台发动机声音是真好听。

驾驶保时捷Cayenne Coupe奔跑时，心情很愉悦，它的驾驶座椅位置很低，承托感又极佳，没感觉这是一辆SUV。相比较而言，我喜欢用Sport模式，因为单涡轮增压，动力在Normal下不够那么及时性，比如在低转速区间，油门响应稍微迟缓一些。而且在过减速坎时，悬架的过滤性以及干脆性非常让人享受，是的，我在这里的确用的“享受”这个词。总的来说，以心情作为标准的话，Sport+属于你比较精力旺盛时，好用，Normal就是与世无争时，随性，而Sport模式，你在任何时候都可以享用Cayenne Coupe。

其实与试驾完Cayenne一样，加速对于这台保时捷完全不需要任何质疑，而让我感到一丝遗憾的是减速。因为加速是响应以及能力，而减速涉及舒适和平顺了。8挡Tiptronic S在减速时，变速箱在最后3个挡位降挡会出现一点点顿挫，虽不明显，但却是会干扰速度的均匀下降。Sport+模式下我不介意，Normal下完全感受不到，但就是在我最喜欢的Sport模式下，它还是有些明显。更重要的是，在减速时还有其它因素干扰，这就是刹车踏板。

我回忆了下，之所以驾驶Cayenne Coupe感觉不那么尽兴，真就不是因为加速能力和体验，反而是因为减速时，刹车踏板给我的感觉是模模糊糊，有些粘，踩了多少，我心里始终不清楚、不明确。再加上减挡时的车身反应，于是在加速奔跑时，心里对于后面一定存在减速表现，总有一丝牵挂。

总结一下。即便有些芥蒂，但Cayenne Coupe漂亮的外观加上优秀的性能，你就认为“她”完全能够满足“出得厅房，入得闺房”，至于在“厨房”的表现，根本无所谓了。如果说在最后给什么建议，那么从价格入手吧， Coupe的起步99.8万，E-Hybrid为101.2万，而Turbo则逼近200万了。那么我的建议是既然有100万预算了，那可以考虑后面即将出现的Coupe S版本， 2.9升发动机是更为纯粹的保时捷，而且动力还多出100马力，而价格呢？以Cayenne作为参考的话，Coupe S比Coupe只多了20万——猜测Cayenne Coupe S可能123万吧。

本文作者为踢车帮 Bono