奥迪真•旗舰SUV，Q8不是7+1那么简单
Q7作为奥迪的旗舰SUV已有十多年的光景，冷不丁冒出一款Q8，不由让人好奇——它是谁？想卖给谁？它和Q7之间又有什么关系？
当各种不同尺寸的SUV都被推出之后，汽车制造商们便打起了衍生车型的主意。最早这么做的是宝马，给X5配了个X6、X3配个X4。奔驰也紧随其后，给GLE和GLC都配上了Coupe版本。最近，保时捷也来凑了个热闹。
这些车型基本就是在原版车型的基础上，把车顶凹成了溜背的造型，可能再微调一下底盘，加点更凶猛的外观套件。
当奥迪注册Q4、Q6等一系列偶数商标的时候，我一度以为它也要走上奔驰宝马的老路。而看到Q8之后，过去的猜想被推翻了。
8这个数字对于奥迪来说有着特别的含义，旗舰轿车叫做A8，旗舰超跑叫做R8，再加上Q8，旗舰家族整整齐齐。
有人可能会质疑，Q8尺寸并不比Q7大，凭什么能当旗舰？且容我慢慢道来。
试驾环境
试驾地点：宁夏中卫
时间：2019.9.1
天气：晴，14-24度
道路：省道，高速，沙漠
距离：约150km
载重：三名成年人
奥迪Q8 基本参数
（部分参数未公布）
车身：中大型SUV，长5006mm，宽1995mm，高1704mm，轴距2995mm，整备质量-kg，离地间隙254mm，油箱容积-L，后备箱容积605L
发动机：3.0L涡轮增压发动机，最大功率250kW（340马力），最大扭矩500Nm@1370-4500rpm，配备48V轻混系统
传动系统：8挡手自一体，全时四驱
底盘：前后五连杆，电子助力转向，带后轮转向
行驶性能：0-100km/h加速时间6.2s，综合油耗-L/100km
售价：预售77-102万元
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☆造型有杀气
Q7是奥迪前设计总监艾格（现在在比亚迪）的作品，而Q8，包括新一代A8和A6，都由2014年上任的设计总监Marc Lichte操刀，所以不难发现，Q8和Q7的气质有着很大不同。
乍一看，Q8的前大灯比A8还要狭长，实际上，奥迪将Q8的远光灯单独放在了下面一层，中间被日行灯隔开，便打造出一个十分犀利的“眼神”。
C柱倾斜的角度较大，营造出较强的运动感，但又保留了一定的阳刚之气。不像那些Coupe车型一般，把整个车顶的后半段变成一条弧线。
尾灯依然是贯穿式，中间有黑色的饰条进行填充。不过恕我直言，全部点亮后的尾灯远比只亮个刹车灯好看，因为尾灯内部那些层次分明的线条，必须在全部点亮后才会显现出来。哦，对了，Q8的车灯点亮时也是带动态效果的哦。
打开车门，又是一个惊喜——和Urus同款的无框车门。不用担心强度和隔音，四块玻璃都是双层的。但后窗最多只能降下约一半，这也许就是耍帅的代价。
Q8有三种外观套件可选：标准、S-Line和高亮黑。可以通过八边形中网周围的颜色来区分，三种套件对应的是：车身同色、哑光灰、高亮黑。配备的轮毂也有区别，总体来说，凶悍程度逐级递增。
Q8还有10种车身颜色可选，主打的是鎏金橙。不过这款车注定是靠进口，数量也不会太大，想要自己最喜欢的组合的话，可能需要运气，或者等待。
虽然车长5米，轴距近3米，但Q8一点都不显得臃肿，反而紧凑有力量感。只是我个人认为有一个地方不够“运动”——排气管被隐藏了。你会看到Q8在国外已经有了许多优秀的改装范例。如果觉得Q8还不够凶，也没关系，后面还有RS Q8呢。
☆有底气，所以波澜不惊
最初，知道Q8将试驾地点选在黄河边上的时候，我有些意外。因为在我印象中，这应该是一台城市取向的SUV。大概是让我们体验氛围，拍点好照片吧——我猜。
万万没想到，我要开着Q8进行沙漠穿越。而且用的是普通四季胎，胎压只放到2.0bar，从外面看都没有瘪下去。这，能行吗？
先介绍一下Q8的底盘系统。悬架有三种可选，分别是普通螺旋弹簧、舒适版空气悬架、运动版空气悬架。越野模式下，底盘会额外抬升15mm。
配备了带托森差速器的Quattro全时四驱，默认前后动力分配40:60，极限情况下可变为70:30至15:85。
沙漠穿越的路线不算特别难，但不带差速锁的车肯定是过不去的。整个过程轻松而写意，只要不作死停在上坡的中间，基本不会有陷车的风险。不用去管什么低四高四，中锁后锁，Q8自己搞定，我只需要专心看着沙地，然后给油。
但即使将来上市了，想来也不会有多少人开着Q8去越野。试驾的这个环节只是告诉我们，Q8有这种能力，支持这种用法。在我看来，它更大的舞台，还是在公路上。
我们试驾的Q8是3.0T版本，上市时会有2.0T车型。最大功率340马力，最大扭矩500牛米，附带一套48V轻混系统，匹配8AT，和A8L的动力总成基本上是一样的。
给人的感觉就是一个字——顺。根本感觉不到换挡动作的存在，再加上车身出色的隔音，发动机即使超过3000转，传来的分贝也没有明显提高。轻描淡写地，车速便破了百，破120……叮，前方有测速拍照。
由于这台V6发动机有着出色的低扭，它甚至会在1300rpm的时候升挡，然后用1000rpm巡航。要是换台四缸机，早就浑身颤抖了。
如果切换至经济模式，在平路上松油滑行时（车速55-160km/h），发动机会自动熄火，当你需要再加速时，48V轻混系统中的交流发电启动器将迅速带动发动机达到匹配的转速，进一步节油。
虽然换挡足够平顺，但试图加速时显得过于温文尔雅，对不起那凶悍的外形。好在Q8还有运动模式，此模式下，空气悬架会降低40mm。首先给人的感觉就是，底盘变得更紧致了，路面的反馈更多，面对大的抛跳和下沉都能迅速稳定车身姿态。
此时的动力才会让你觉得自己在开一台340马力的车，内心逐渐膨胀。不过动听的声浪还是没有，算是一个遗憾。
Q8使用了渐进式转向系统，即方向盘中间位置的齿条较密，转过一定角度以后，齿条变疏。带来的效果就是，高速方向盘非常稳定，跑山路的时候手感十分细腻，虚位可以忽略不计，拐大弯的时候又不需要打太多的方向。
这三个方面在许多车上是无法兼得的，而Q8做到了。如果和Q7做一个对比，无论是转向手感还是底盘调校，Q8都显得更有运动感一些。
另外，Q8还配备了四轮转向（可能是选装件），这个配置的存在感不强，只有当你转过了几个窄弯以后，会突然惊醒——我刚刚开的是轴距3米的车？
☆不怎么将就的空间
倾斜的C柱让Q8只能放下两排座位，目前我见到的都是五座版，不知道将来会不会有更奢华的四座版。
Q8的后排空间自然比不上A8，不过要是和X6、GLE Coupe、Cayenne Coupe等竞品相比的话，倒是有明显优势。
坐垫对我来说还是稍稍短了一点，后排的双区空调算是个惊喜。不过配备这个空调的代价就是，前排的扶手箱空间没有了。
行李厢容积没有被牺牲太多，依然有605L，并配有电动遮物帘，侧面有装载模式按钮，按下后可让车尾下降65mm，方便拿放大件物品。
瑕疵
☆内饰缺少专属感
Q8的内饰想来不用我多说，和A8、A7以及A6基本都是一个模子。我挺喜欢这套方案，简约但又易用，人体工程极佳。
但问题也出现在“一样”上，Q8作为一台旗舰SUV，售价近百万，它的客户对于专属感是有一定需求的。而Q8的座舱内最有特色的地方，一是一体式座椅，二是方向盘两侧的打孔比较深，握起来更有战斗气息。
中控的两块屏幕用起来是很舒服的，全屏带压感和振动反馈，可以说是当下车内搭载的最高级的屏幕。不过“指纹收集器”的属性依然如故，如今的手机屏幕都有疏油层，为何车机不行？
它的车门锁和A8一样是电子式的，按解锁键没有声音，拉门把手实际上就是触发了一个开关。
于是从车外拉门的手感有一些怪异，只有拉到头的那一刻才会开门，电子机构也有个微小的延迟。所以拉门的过程中会让人有一刻怀疑车门是不是被锁上了，让质感有所折扣。
总结：
Q8是一台非常均衡的车，硬要我挑缺点的话，也只能挑出个内饰“套娃”的小槽点。
而它的特色呢，说起来也没有特别的鲜明。它开起来给人的感觉非常“高级”，让驾驶员非常轻松和愉快，但唯独少了点兴奋感。内饰相当的优秀，但唯独少了点“奢”。
奔驰和宝马各自都有偏重，奥迪走了一条不一样的路线，这条路通不通，还有待观察，毕竟Q8对我们来说是全新的。
刚刚开幕的成都车展上，奥迪Q8公布了预售价格——77-102万。考虑到还有2.0T版本的存在，3.0T的价格很可能会在85万元以上。
虽然Q8不是一台典型的轿跑SUV，但它的竞争对手无疑就是X6、GLE Coupe，Cayenne Coupe等“非主流SUV”。它们的客户追求个性和品质，市面上那么多轿跑SUV，想必有不少人已经审美疲劳了，那么不妨将目光转到Q8身上。
本文作者为踢车帮 敖奕丰