换套电动机便东山再起，这样的“复活”方式你能接受吗？

造车是一门繁琐复杂的技术活，要造一台全新车型更是要耗费主机厂大量的人力和物力。而此时，有些厂家则选择以走捷径的方式去造车。近年来，有不少经典的车型，通过换装新的动力总成以达到复活的目的。而这些新的动力总成大多数都是由电池组合电动机组成。这样一来，造出的新车既可以满足国家的排放标准，合理合法上牌，同时也能得到国家的相应补贴。当然，也有一些品牌是真的会把消费者的意愿放在第一位，让情怀真正落地。面对这样的“借尸还魂”，作为消费者的你又是否能接受呢？

福田汽车递哥

但从外观来看，递哥就像是北斗星的电动版车型一样。但实际上，两台车有着不同的定位，受众群体应该也会有所不同。作为一台纯电动微型车，递哥的主要用途是为快递行业解决派件问题，帮助快递小哥更轻松地派送快递。福田递哥的巡航里程仅有80km，这也说明它只允许城市内的短途行驶。另外递哥的最高时速也仅有71km/h。因此递哥的使用场景与北斗星还是有着巨大的区别。虽然总体性能并不突出，但递哥的准入门槛还是相对较低的，仅3.59万元的售价和仅2千多元的首付对于不少消费者来说都是可以接受的。

国能汽车NEVS 93

相比于北斗星，萨博9-3的复活则更令人感到兴奋。毕竟对于不少车迷来说，优雅并带有不错技术含量的萨博9-3是他们心中不可磨灭的记忆。很多人都为难以再买到萨博9-3这样的经典车型而感到惋惜。而国能NEVS 93的到来则在一定程度上弥补了大家的遗憾。该车的外观设计基本保持了萨博9-3，并且车身的长宽高也基本相同，分别为4684/1778/1514mm，轴距为2677mm。不得不说，萨博9-3的车身尺寸放在现在国内汽车市场，确实没有半点优势。NEVS 93搭载了一款最大功率177马力最大扭矩280牛米的永磁同步电机，与之匹配的是45kWh的三元锂电池组，工信部巡航里程达到了355公里，最高时速为140km/h。

大众e-Beetle

纯电动的大众甲壳虫可谓是复刻当中的经典案例。新车将采取一个极其复古的外观设计，同时也会以全新e-up!为技术基础。这种传统与现代的激烈碰撞给人一种与众不同的视觉冲击。这台大众e-Beetle的电驱系统拥有82马力的最大功率。整个锂电池组可提供36.8kWh的电量。e-Beetle的最高车速可达150公里/小时，续航里程达200公里。值得一提的是，即便是一台电动车，e-Beetle的整备质量也只有1280公斤。从官方提供的新车照片中我们不难发现，新车将提供敞篷版车型供消费者选择。敞篷的电动车，在市面上的确不多，并且还是这么复古的一个外观设计。

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