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在汽车界的收藏圈里一直存在着一个充满情怀的事情：复活一台老爷车。
毕竟，在这些能够记录汽车发展历史脚步的车型身上，都有着一些独到之处。或是在车身外形上有着明显的时代设计色彩，或是在性能上超越了人们当时的认知，甚至是代表了当时汽车发展的最高工艺等等。因此，这些老车才有资本和实力在经历近百年后依旧被世人所铭记。
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在如今这个从机械全面转向电子的时代，有些机械的东西依旧令人怀念和着迷。曾经的MINI、捷豹E-Type、大众甲壳虫、大众T1等等，它们经历了时光的洗礼和沉淀，都曾是车迷们的心头好，但随着时间的流逝也只能湮没于这个时代。
不过，好消息是，随着电动化浪潮的到来，从前只能在杂志上或者博物馆里见到的这些经典老车，借着电气化时代的契机，让它们开始重焕生机。今天我们就来盘点一下，那些即将“触电”复活的经典车型。
在去年的古德伍德速度节上，福特发布了一款Mustang复古电动跑车，并且限量499台，每台售价更是高达30万英镑（约合人民币262万元）。这款电动Mustang参考了第一代福特Mustang的经典外形设计，由福特授权第三方Charge Cars公司制造。硬朗的线条设计与经典的第一代Mustang颇为相似，肌肉感十足，只不过大灯的光源都换成了更有现代特征的LED。相比偏复古的外观造型，内饰呈现出的更多是与复古相反的一面，无论是大尺寸的中控触摸屏还是按键式的换挡结构，都让这辆被“复活”的Mustang的内饰整体风格显得极具科技感。如果要说驾驶室里唯一能与“复古”沾上边的部分，可能就只剩下“凹”字型设计的经典中控台造型了吧。除了风格相左的外观和内饰，最值得关注的就是这台Mustang的动力系统了，原本的V8发动机被换成了四台电动机，最大综合功率可达400kW，峰值扭矩更是高达1200N·m，参数十分夸张。这台车0-96km/h的加速时间仅需3.99s，最高时速为240km/h，将搭载一块容量为64kWh的电池组，预估续航里程为322km。如果要评选世界十大最美经典车，我相信全世界的车迷心中都会有捷豹E-Type一票。这台诞生于1961年的车型，曾被法拉利创始人恩佐·法拉利誉为“史上最优美的汽车”。其实早在2017年，捷豹就发布了E-Type Zero概念车型，并且还作为英国哈里王子的大婚用车，为其宣传造势。E-Type Zero概念车在外观上极大程度地延续了1961款捷豹E-TYPE（Series I）车型的颜值基因，并延续了前辈很多经典的设计元素，包括优雅的车身线条、经典的镀铬前杠以及外围镀铬圆形前灯组，甚至还采用了复古的多辐式密条镀铬轮毂，让一款诞生于21世纪的新能源概念车焕发出了经典车型的味道。这台E-Type Zero的内饰同样是经典元素与现代科技的融合产物，大尺寸方向盘是1961款捷豹E-Type的同款造型，此外机械手刹、手动升窗器也保留了前辈的造型。而全液晶仪表盘、大尺寸多媒体中控屏、旋钮式换挡机构等，也是作为新动力系统的必须品而出现的。原本的直列六缸发动机被电动平台所取代，源自捷豹I-PACE身上的诸多部件，让这台经典车型拥有了220kW的动力电机。虽然其电池容量仅为40kWh，续航里程也只有270km，但捷豹工程师们把这套电动系统安装在了原车的相同位置，甚至它们所对应的重量也是近乎一致的，为的就是延续它不朽的赛车基因。不过，根据去年外媒的相关报道，捷豹路虎已决定暂停捷豹E-Type Zero的开发和量产，这也意味着这款拥有经典外观的电动车无法与消费者见面了，的确有些遗憾。甲壳虫绝对算得上是大众汽车的开山鼻祖，就连最初的保时捷都是基于它研发而来。这辆生产了81年，传承三代设计的甲壳虫车型也在2019年宣布正式停产。同时，大众首席执行官赫伯特·迪斯坚决地表示，甲壳虫将不会再进行电动化转型。就在消费者为甲壳虫的落幕而感到惋惜之际，2019年9月的法兰克福车展上，大众公司则食言了，推出了全新的e-Beetle概念车，看名字就知道这是一款纯电力驱动的甲壳虫。并且，这还是一台基于上世纪经典甲壳虫外观改装而来的纯电动概念车，由大众公司和eClassic公司合作打造而来，其外观还具有浓浓的复古范儿。虽然外观保留了经典设计，但其动力总成已经变成了一套电动系统，电动机最大功率为60kW，最高车速能够达到150km/h，电池组容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够提供200km的续航里程。据大众集团零部件管理委员会成员Thomas Schmall表示，大众与eClassics公司还计划打造更多的电动经典车型，包括电动版的保时捷356。果然，就在刚刚过去的二月份，大众与合作伙伴eClassics再一次宣布，将复刻旗下另一款经典车型——T1 Samba Bus，并冠以e-Bulli的名字重新上市。只不过原计划在3月25日开幕的2020年埃森Techno Classica老爷车展上首秀，因疫情原因无法如期举行，于是大众用线上发布的方式将这辆车公之于众。前脸硕大的Logo、镀铬轮圈、侧边天窗以及可开启的软顶等等，都保留了60年代经典的造型。甚至在车门把手、后视镜、雨刮的位置都与老车的位置一样，还原度可谓相当高，唯一能体现出现代感的就只有车上的LED光源了。同外观一样，内饰也尽可能地维持了“原汁原味”的样子，例如宽大厚实的大沙发、货车式方向盘、机械式仪表盘等等。如果不去看换挡区域，那么这台e-Bulli基本保留了原有的内部结构。被安装在头顶上方的液晶屏，也尽可能地减少与整个内饰搭配的违和感。不出意外，大众e-Bulli将原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机，并且采用了和原来相同的后置后驱形式。这套纯电系统可以输出61kW的最大功率和212N·m的峰值扭矩，别看数据不大，但和原来那台老车相比已经是翻了一倍了。提供能量的锂离子电池装在车身下方，容量为45kWh，在满电情况下，e-Bulli的续航里程大于200km。不难看出，对于这些经典车型，大多数人还是存着一颗不舍之心。由于愈加严苛的排放法规，不止它们，整个燃油车的前行道路都变得越发不确定起来，电动化转型也是当下汽车行业发展的大势所趋。这种“借电复活”的方式，或许是让那些被人们所钟爱的经典车型继续存世的最好方式吧。![]()
