路虎Defender的“重生记”
这是极驾客的第1985篇文章
观众朋友们，我想死你们了！
2016年1月29日，当最后一辆传统的路虎Defender驶出索利哈尔的路虎工厂，这一沿袭之1948年路虎 Series I的车型历史暂时告一段落。最终章的Defender有一块特殊的车牌号——H166 HUE，而史上第一辆路虎的牌照是HUE 166，一种循环，一个圆满的逗号。
自此，Defender成为了各种“那款车型的停产让你最惋惜？”这样的榜单上的常客，但它真的太老了，要知道，它在1997年就因为安全原因告别了北美市场，经典Defender的退休，只是一个时间问题。
在1970年Range Rover诞生之前，Series是路虎唯一的车型，传承于此的Defender，代表了路虎的精神，也是路虎最招牌的硬派越野车。自停产的那一天起，英国人就在“安抚”粉丝们，Defender会回来，会很纯粹，会更加强大。
其实全新一代路虎Defender的研发，早在传统Defender正式停产之前便已开始了。如果说大家觉得“全新一代”早已被主机厂滥用失去原意，相信全新一代路虎Defender的“新”是毫无争议的，脱胎换骨。
2019年9月10日，德国，法兰克福。路虎Defender正式归来。和承诺的一样，它传承着一切设计功能至上这一Defender的核心价值。
聊Defender，我们应该从它的全地形驾驭能力开始。
车辆离地间隙291mm，通过角和离去角分别是38度和40度，涉水深度900mm，这是全新一代Defender的几项基本的通过性数据。它的命名依旧延续着历史，短轴双门的型号是90，长轴四门型号是110。这个大家熟悉的数字最早来源于它的轴距，而全新的Defender 110的轴距达到了119英寸，所以车型的命名，已经从功能意义转变为了象征意义。119英寸（3022mm）的概念是什么？它的轴距比现款的路虎发现更长，车长则只有4758mm，所以它的车身依旧呈现着长轴距、短前悬、短后悬的经典形象。
全新一代路虎Defender使用了全铝的整合式承载车身，强度能够达到最坚固的非承载式车身的3倍。恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，如何定义硬派越野车？像Defender一样定义肯定没毛病。第二代智能全地形反馈适应系统为Defender的回归增加了涉水模式，9种模式让Defender捍卫了“最专业的路虎”的定位。
如果你的角色是吃瓜群众，外观才会是你在键盘上敲下观点和评论的引导因素。
先说全新一代Defender那些完全还原了传统车型的外观元素——方正的线条，梯形车顶和小侧窗、外挂式备胎、侧开式后备箱门。看到这些细节，不用猜，你可以放心大胆的说Defender回来了。
有所变化的地方也不少，A柱更加的倾斜，车头引擎盖部分出现了带有弧度的线条，这些妥协则是为空气动力学服务，让Defender的风阻系数降到了0.38Cd。个人观点，Defender在满足现有法规和设计准则的同时，做到了最大程度对经典元素的致敬和传承。同时，因为这一代发现的设计充满争议，Defender上还有一些第三代和第四代发现车型的影子，特别是车灯的神态，这样一辆现代化的Defender，它将提供非常多元化的外观和功能选项，同样可以打动那些不需要“极端”的越野车的群体。
还有一种言论，认为路虎Defender的本质应该是一款工具车，干脏活干累活干农活，威尔士农民人均1.5辆的存在，脱胎换骨的Defender肯定会更贵，能“不忘初心”吗？路虎用一款采用了18寸白色钢轮毂，极简配置的Defender作为起始版本给出了答案。如果你爱折腾，这会是你的完美选择。同时，如果你对它的要求是“个性”，路虎同样提供高配置，各种细节充满了个性设计的Defender X版本。
车内，Defender演绎了裸的艺术。
大量裸露的结构件，展现原始之美的同时功能至上，将设计、多功能性和实用性相结合。其中，最具结构主义风格代表性的是中控区域一体化涂装镁合金横梁，它也帮助极大提升了整体车身结构强度，坐这种硬派越野车，副驾肯定有事没事就想个拉手，横梁式设计让你拉个够。这种简约的结构主义设计理念还延伸至耐用的防水橡胶地垫，易于清理，水管一冲完事儿。
Defender还有一处有意思的设计，第一排中间的位置是可以选择加装一个Jump Seat，变成三座布局，不过因为它不是一个全尺寸座位，不符合国内的法律法规要求，这个选项不会被引入，不过110可选第三排座椅，成为一辆“5+2”的Defender。
舒适性配置上，Defender在门窗边和门中部设计了皮革裹覆的扶手。最高配的X版还采用温莎真皮和Steelcut高级织物的拼接材料，达到更持久的耐用性。这款来自北欧高端织物品牌Kvadrat的优质面料含有30％的羊毛，搭配Miko绒面皮革触感设计，可完全替代真皮内饰。
数字化仪表盘、智能互联、辅助驾驶这些功能当然不会缺席，Defender的科技配置并不会和其他的路虎车型有所区别，并HUD抬头显示支持显示越野数据。开头我就说了，这是一款理念上和现代化的新车没有任何区别的Defender。
Defender的首发版本提供四缸300马力版本和六缸400马力MHEV两种版本的汽油发动机，8速变速箱。另外会有200和240马力两种柴油机车型，PHEV插电式混合动力车型也在计划之中。
全新一代路虎Defender的乐趣在哪里？强大的越野能力之下，个性化和可玩性是路虎为它打造的卖点。比如原厂其实就为它设置了四种主题的个性选装包，并提供了超过170种原厂拓展配件。侧面的折叠爬梯、车顶架车顶帐篷、遥控电动绞盘等等，越野迷就好这一口与众不同。
要让Defender这样的经典车型完美回归肯定是有伴随着争议的巨大挑战性的。虽然众口难调，路虎还是很巧妙地照顾了Defender的两种目标车型群体——完全要求功能化和追求极致个性，并且能够同时通过大量的焦点元素征服老Defender的粉丝，另一边吸纳喜欢之前发现系列那种调性的车主，呈现了一台设计以功能至上的硬派越野车。
带着Defender的核心精神，它重生了，是否有下一段延续67年的故事？时间会证明一切。
撰文//叶茂青
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