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2019年进入了下半年，越来越多的车企都开始推出更长续航的小改款车型来吸引消费者，尤其是在纯电SUV领域，更是争取C端客户的战略重地。已经上市一年对多，并且受到诸多消费者青睐的帝豪GSe，如今也推出了综合续航450km的车型。我们有幸在上海试驾到了最新的帝豪GSe长长长续航版车型（下文简称“帝豪GSe”），而除了续航，它在其他的方面还给了我们更多惊喜。
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正如它的名字一样，我第一时间记住的就是长续航这三个字。这次换装了宁德时代的NCM811电池，相比之前的NCM523电池，在电池包重量几乎不变的情况下，多出来了10kW·h的电量。而它的综合续航里程也从之前的353km，升级到了450km。
在其他的试驾评测中，不少媒体老师都提及了帝豪GSe的续航表现，但是考虑到整车载重，驾驶模式以及每个人驾驶习惯的差异，最终成绩不一定具备参考性。为了让数据更加真实有效，在本次的试驾路线上，我们记录了同行5辆车的数据。本次的试驾路线是从上海市区出发，前往崇明岛的度假村。一路上包含了城市拥堵、城市快速环路以及高速路段，室外温度28-34℃，全程开启空调，载重300kg。从数据上可以看出，帝豪GSe的里程达标率，基本都能达到95%的水平，在夏季综合路况下取得这样的成绩，值得好评，同行的媒体老师甚至发朋友圈来感叹如此稳定的续航。相对此款车让人印象深刻的名字，帝豪GSe的续航稳定性，给我的印象更加深刻。![]()
吉利帝豪GSe的全系车型引入了ITCS 3.0智能温控管理系统，为此我们也对整车的电驱动和电池系统的热管理系统进行了散热压力测试。
在下午3点左右，室外温度34℃的情况下，我们在充电功率60kW的国家电网直流快充桩为吉利帝豪GSe进行充电。快充开始时，在充电开始时，电池温度约为34℃，车内的制冷空调依旧处于运行状态，我们通过热成像仪测量空调管路的温度，最低处只有14.5℃，蒸发箱连接处温度为19.9℃。 在充电15分钟之后，电芯的温度上升至35℃，之后温度没有再上升。此时空调管路中温度已经达到24.8℃，蒸发箱温度为29.7℃，此时空调压缩机已经全力在帮助电池进行降温，来保证整车在炎热夏季的充电安全性。而液冷散热的启动电池温度阈值，应该就是35℃。ITCS 3.0智能温控管理系统的另一大功能突破，就是支持电驱动系统与电池系统内部进行热交换。在冬季电池需要加温时，除了可以通过PTC进行电加热外，电机、电控系统工作产生的余温，也可以通过循环管路进行热交换。简单来说传统的电动车，电机、电控和电池的温控系统是分离的，冬天电机、电控发的热就白白浪费掉了，而吉利最新的温控系统可以更好的利用余热来加温。实现的方法就是将上图左上角两个补液壶管路打通，在需要交换的时候打开，不需要的时候关闭。由于本次是在夏天进行的体验，等到了冬天，我们也会进行更详细的测试。
由于纯电动汽车使用的空调压缩机和传统燃油车是有区别的，电动车的空调压缩机还需要承担为电池和电驱动散热的功能。由于存在多种负荷的情况，早些年的电动车，经常会出现空调制冷不给力的情况。为此我们也专门对帝豪GSe的空调系统进行了测试。在空调设定为16℃并且还在进行直流快充的状态下，通过红外热成像仪检测，两个中央出风口的温度分别为7.7℃和8.4℃，最低温度甚至能够降到7℃以下，这样的出风口温度，能够保证我们在炎热的夏季，迅速给车内进行降温。从数据看，帝豪GSe的顶配车型升级了130kW、270N·m的永磁同步电机。在初段加速，这款车型不会出现扭矩突然放大的情况；中后段加速的后劲也比较足，在环路和高速行驶时超车也非常利落，唯一需要注意的是，同为ECO模式，和我们刚刚结束长测的几何A对比，帝豪GSe对功率限制会更强一些，因此我建议如果车上乘客比较多，还是开启SPORT模式更加适合。在转向手感层面，帝豪GSe的指向还是足够精准的，但是随速增益并不明显，在高速和低速状态下，转向手感的差异不大。同时在驾驶模式设定上，希望后续能够加入单独调节的功能。在刹车与能量回收的衔接上，帝豪GSe衔接也足够顺畅，不会出现刹车力度突然增大或减小的情况。在电机的高频噪音抑制，帝豪GSe表现是很不错的，除了深踩踏板急加速外，在日常行驶以及动能回收电机反拖时，几乎听不到电机的噪音。我们打开机舱盖查看的时候，毫无意外的也看到了电机外层包裹的厚厚的吸音棉。同时风噪和胎噪控制也比较出色，高速驾驶时不会有呼啸的噪音穿进车厢。在我们近日对吉利的多款车型的测试中，我们会发现，传统车企在整车调校方面，是有着诸多积累的。不管是驾驶操控、真实续航还是热管理系统，都展现出了吉利丰富的经验。对于帝豪GSe这款车型而言，它不会像同价位的一些新造车企业车型，在某一方面给你特别大的惊喜，但是如果你希望买一台在各个方面都很均衡没有短板的纯电SUV车型，帝豪GSe值得你选择。 
2019年进入了下半年，越来越多的车企都开始推出更长续航的小改款车型来吸引消费者，尤其是在纯电SUV领域，更是争取C端客户的战略重地。已经上市一年对多，并且受到诸多消费者青睐的帝豪GSe，如今也推出了综合续航450km的车型。我们有幸在上海试驾到了最新的帝豪GSe长长长续航版车型（下文简称“帝豪GSe”），而除了续航，它在其他的方面还给了我们更多惊喜。
