不造飞行汽车的车企不是好的出行服务商

  解读吉利立体出行战略

9月9日，法兰克福车展热火朝天，各大车企尤其是德国汽车制造商在此大秀肌肉，展示他们的新产品将如何改变人类未来的出行生活。

这一天，一则同样来自德国的消息，把人们的视线从地面引向了空中——德国飞行汽车公司Volocopter宣布获得C轮5000万欧元投资，吉利控股领投。据官方信息披露，吉利和Volocopter将在中国成立合资公司，布局中国市场。

路由社认为，在车企争先转型出行服务商的今天，吉利领投Volocopter颇有前瞻性——这不仅将帮助吉利“上天”，还勾勒出一幅属于吉利的立体出行版图。与此同时，作为吉利与戴姆勒的第三次合作，对Volocopter的投资，反映着两家大型车企探索出行服务的合作，似乎正渐入佳境。

吉利欲上天

2011年，Volocopter在德国成立。这家公司的愿景颇为浪漫——打造飞行汽车，让人们摆脱日益糟糕的城市地面出行体验。

不过，Volocopter的产品与其说是会飞的汽车，不如说是“载人无人机”。头顶布满旋翼、用电池提供动力、可在较小的区域垂直起降等特点，让它看上去像是放大版的民用无人机。这也让它有可能实现小型直升机未能达成的目标——成为轻量级、大众化的城市空中出行工具，或者更亲切的称谓是，“空中出租车”。

去年，Volocopter的第三代原型机VC 2X在赫尔辛基国际机场完成试飞，以其为基础的量产版空中出租车Volocity将配备两个座位，最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。

在发展过程中，Volocopter一共迭代了3次产品，并进行了超过1000次试飞。该公司先后接受过来自戴姆勒以及英特尔的投资，在获得由吉利领投的5000万欧元资金后，其累计融资额将达到8500万欧元，为其进一步开发产品以及商业化提供了有力支持。

同时，这意味着，作为Volocopter的重要股东，吉利在空中出行领域再落一子。2017年，吉利曾收购美国太力（Terrafugi）公司，并获得其产品飞行汽车Transition。当时太力承诺，将在2019年量产首批飞行汽车，主要面向美国市场。

近些年，车企、科技公司、出行服务公司纷纷加入空中出行的战局，比如，车企中有奥迪与空客合作Pop.Up Next、丰田投资Cartivator；科技公司中则有谷歌创始人拉里佩奇投资Kitty Hawk、腾讯投资Lilium；出行服务公司中，Uber则专门成立一个事业部来推进飞行汽车项目。

大量的资本涌入和频繁的试飞后，各个飞行汽车公司开始展露出对商业化的渴望。Volocopter显然是其中之一。在获得来自吉利领投的资金后，Volocopter在其官方声明中宣布，会利用这笔钱在三年内实现商业化。今年10月，Volocopter会在新加坡再度试飞VC 2X，以验证其和地面配套设施VoloPorts。

不过，飞行汽车或者空中出租车想要落地，除了商业逻辑的支撑，还需要所在国政府政策法规的松绑、支持，与基础设施等方面的配合。

今年7月，欧洲航空安全局（EASA）颁布了新的VTOL（垂直起降）特殊条件适航规定，为空中出租车的发展扫除了部分障碍。Volocopter是家德国企业，其产品先行推向欧洲市场是大概率事件。

与之相对，国内航空法规管理较严格，目前即便是小型民用无人机在城市内升空也需要提前报备。如果国外飞行汽车得以顺利实现商业化，或许能为国内提供一些可资借鉴的经验。

在前后投资了两家飞行汽车公司后，吉利相当于在空中出行这条未来赛道上了个“双保险”。这在车企中是绝无仅有的，显示了吉利押注空中出行服务的决心。

成为立体出行公司

吉利的决心远远不止于提前在空中铺好路。

作为一家车企，吉利在面向新四化的转型中一向稳扎稳打，其表现可圈可点。尤其是在智能网联领域，吉利在自主品牌中做了相当多的引领性工作——缤瑞作为首款15万元以下带有L2级自动驾驶的车型，推动了L2级自动驾驶的降价普及；吉利打造的智能车载系统GKUI，成功让BAT的服务在车机中原生集成，给了用户更多选择权。

不过，这些工作最后的落脚点仍然是传统的逻辑——让吉利汽车产品卖得更好。

随着出行行业的产业价值链的变化，车企需要从上游的生产制造，向附加值更高的下游出行服务拓展。并且，随着拥堵问题的加剧、传统地面交通愈发低效，人们对高品质出行日益增长的需求，又让出行服务必须往更高维度、更高品质的方向走。

吉利对此认识得很早，同样行动也很早。

在城市地面通勤场景，吉利在2015年上线了曹操专车。截至2019年8月21日，曹操出行在41个城市运营，运营车辆达4.2万辆，注册用户数为2920万，其中日活跃用户达110万。在网约车的行业排名中，曹操专车位列第四，是车企主导的网约车平台中，唯一一个跻身前五的平台。

去年10月，吉利与戴姆勒宣布成立对半控股的高端出行服务合资公司，今年5月，这家名为蔚星的公司正式挂牌。相对曹操专车，蔚星面向高收入人群，初期其提供服务的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。

在城际地面通行场景，2018年吉利与腾讯联合投资入股国铁吉讯，双方共占股39%，获得了高铁WiFi的运营权。

在国铁吉讯的揭牌仪式上，吉利控股董事长李书福将吉利的目标和盘托出——“从最核心的以‘铁路出行服务’为起点，扩展到‘一站式出行服务’，延展到‘生活圈服务’，结合铁路与联合体的能力与资源，为用户提供全方位多场景的交通服务解决方案。”

同样是在去年，吉利宣布与航天科工合作，将开发时速1000公里的超级高铁，这又是对高铁出行服务的“再升级”。

此次投资Volocopter，联合2年前对太力的收购，则是吉利在空中出行场景构建其版图。

从4年前成立曹操专车到如今投资Volocopter，从地面到天空，一个属于吉利的立体出行体系已经初见雏形。

结语

值得关注的是，自吉利成为戴姆勒的多数股东后，双方互动越来越频密，投资Volocopter已经是第三次合作。此前，吉利与戴姆勒的两次合作，分别是成立蔚星、联合在华生产电动版Smart。

三次合作看似八竿子打不着，其实有一条逻辑暗线：双方尽量避开了可能存在利益冲突的传统业务，转而在新四化尤其是出行服务领域寻找共同语言，携手在转型路上“相互扶持”。这既是大势所趋，也体现了两家大型车企相处的智慧——在全球汽车行业不甚明朗的眼下，与其陷入无休止的存量战争，不如共同开拓新的疆域。

今年5月，在吉利主办的第二届龙湾论坛上，李书福提出智能驾驶的终极目标，是一个由“安全、健康、人、车”交互构成的“智能命运共同体”。稍作改动，或许可以恰当地形容这笔投资后吉利与戴姆勒的关系——“出行命运共同体”。

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