惊于外表，陷于内涵，试驾东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

现如今，所有的汽车厂商都不会忽略中国大陆这一块全世界最重要的市场，而中国消费者对于车型要求的挑剔程度可以说是出了名严格了，尤其在紧凑级SUV这个级别中，不论是德系、日系、美系，你都能想出一堆车型来，所以想要在这个级别中站稳脚跟自然要有本事，而今天要试驾的这款车天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）显然就很有的说。

这款车我们已经试驾过，而且对于外观以及内饰的设计也有过非常详细的解读，有兴趣的可以点击下边的链接回顾一下。至于外观和内饰我们就简单介绍一下，不再费更多的笔墨来描述了。这篇文章重点要说一下这台车的驾驶感受，以及它出色的底盘调校技术。超评设计｜你们斗狠我卖萌，雪铁龙天逸设计解读

天逸配备了两款发动机，分别是1.6THP和1.8THP，这两台发动机我们都已经非常熟悉了，在PSA集团的其他车型上早已经大面积的应用。我们这次试驾的车型使用的是1.8THP发动机，匹配的是爱信6速手自一体变速器，最大功率150kW（204马力），最大扭矩280Nm。

这套动力总成低扭充沛，换挡逻辑清晰，发动机在1000转时涡轮启动，1400转就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得天逸开起来很难察觉涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

6速手自一体变速箱与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性，但仔细体会2挡升3挡的时候还是会有一定的冲击感。不过在降挡方面表现的就没有升挡那样积极了，总是需要你深踩油门才能让变速箱进行降挡。这样设计的好处是避免在正常行驶时因为过多的换挡动作而影响整个驾驶的平顺性。

PSA集团引入中国市场的SUV车型都没有配置四驱系统和后独立悬架，天逸也不例外，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架。但不要忘记，调校这款车底盘的可是法国人，法国人对于底盘调校方面的功底是有目共睹的，更何况天逸还配备了号称“魔毯”的PHC自适应液压稳定技术。

这项技术确实是雪铁龙的一项黑科技，结构其实并不复杂，不过得到的效果却相当好。在实际驾驶中，悬架的设定软硬适中，并且相当有“韧性”，对于振动的反应速度也很快。在铺装路上，PHC的表现并不明显，舒适中带有非常强烈的运动感。而在非铺装路上，底盘的表现就相当亮眼了，底盘对振动的处理会更加柔和，路面振动传至车内时，给人的感觉也并不突兀。

至于NVH方面，天逸同样做的很出色，高速行驶中胎噪和风噪的抑制都属于同级别的高水平，让整个车在驾驶中都有一种非常强烈的高级感，而这种高级感正是来自于出色的静音以及底盘良好的舒适性。

最后我们再来回顾一下天逸的外观与内饰的设计，天逸使用了雪铁龙家族最新的外观设计，辨识度相当高，整体设计相当出彩，并且也相当的大胆。虽然与标致4008同平台，但是设计取向却完全不同，标致4008的设计虽然独特但依然在大众的审美之内，而天逸的设计则更加的天马行空，完全就是为了年轻人而设计。

法国车最不缺的就是设计感，天逸的设计灵感来自于雪铁龙AIRCROSS概念车，最终呈现给世人眼前的量产车型同样也具有非常概念化的设计，仅从外观来说天逸确实非常吸引人，不论从哪个角度去看它的层次感都非常的丰富，而且各个细节上都充斥着“圆角矩形”设计，我的同事还给它起了个非常形象的名字“泡泡”！

整体来说，天逸的设计夸张但是并不突兀，乍一看让你感觉特别激进，但是细细的观察之后会觉得其实还不错，再仔细品味一下发现韵味很足啊。感觉就像是一杯浓浓的咖啡，苦中带着酸、酸中带着柔、柔中带着醇、醇中带着甘，值得慢慢的去品味。

一般而言，外观与内饰的设计总有一样会让你感到失望，不过天逸却做的很好。法国人把设计和制作奢侈品的套路用在了天逸的内饰设计上。天逸内饰的设计灵感更像是来自于法国箱包，法国人将天逸丰富的设计感与天逸想表达出的豪华感很好的融合在一起，让两者非常协调。

与外观一样，内饰的设计同样使用了非常多“圆角矩形”元素，设计感非常强烈，内饰虽然看着可爱俏皮，但仔细品味之后你会发现天逸在科技感上的表现更为出色，触摸式中控操作按钮、8英寸中控屏、全液晶仪表盘，再加上出色的用料与做工让天逸有一种不同于竞争对手的豪华感。

总结：说实话，最近这两年法系车整体在中国大陆市场的日子都不太好过，一直处于叫好不叫座的尴尬局面。显然法国人不希望这样下去，这次天逸作为一款全球车型，但首发却放在中国，而且一上来就是以国产的形式推出，足以说明雪铁龙对于中国市场的重视程度。而且这次天逸的定价也终于不再迷之自信， 再加上日后的优惠，这款车确实值得推荐。