林肯内忧外患，在华征途如履薄冰！

林肯，曾经在国人眼中是一个“豪华”的代名词，是很多高端场合，重要人物的出行选择。然而，林肯的高端似乎仅存在于“加长版林肯”身上，其他的林肯在国人眼中却只是有价无市的产品。

从第一款林肯进入国内市场之后，林肯就开始了在华如履薄冰的征途。

一、命运的转折

对大多数品牌而言，车市的这一场风雪格外的寒冷。受到诸多外在因素和内在因素叠加影响，美系车整体表现疲软，而对于前景不甚明朗的林肯就更为雪上加霜。

2014年林肯回归国内市场，销量实现了大幅攀升。

2015年年销量达1.2万辆；

2016年年销量达3.3万辆，同比大涨180%；

2017年年销量则超5.4万辆，同比再次大涨66%。连续3年销量创新高，增幅超4倍，林肯似乎总算要翻身把歌唱。

然而，一切美好却在2018年戛然而止。2018年，林肯全年销量下滑至5万辆；2019年上半年，林肯在华累计销量也仅为2.5万辆左右。

外在的因素就不多提了，所有的美系品牌或多或少都会受到影响，只是纯进口的林肯受伤更重一些。而自身的因素才是核心，国人并非买不起豪车，从整个上半年国内豪车的销量攀升，领涨车市来说，国人在豪车这一块的消费力不容小觑，然而林肯的表现却差强人意。质量是关键，林肯虽为百年老字号，质量问题却令人忧心。

在2018年也经历了多次召回事件，问题涉及电路系统、动力系统及零部件匹配等。而对于纯进口的林肯来说，质量问题频发透支了太多消费者对于品牌的信任感。

二、何以解忧？唯有国产？

对于销量遭遇瓶颈的品牌来说，国产似乎是一剂良药。但对于林肯来说，国产解忧的效果恐怕没有预期中美好。

一方面，豪华品牌国产后想要取得良好的市场反响，品牌知名度和影响力是最为重要的因素。若是在进口时期的市场认可度就不高，那么国产后情况也好不到哪儿去。就拿英菲尼迪和讴歌来说，国产后的销量也不见长。而像雷克萨斯，即使不国产，消费者也是趋之若鹜，一旦国产，怕是要供不应求。

不过对于林肯而言，国人对其的印象说不上好，其进入中国市场后，并未建立起鲜明的品牌形象，尤其在一众豪华品牌都在朝着运动化、年轻化、科技范等定位进步时，林肯依旧保持老派的商务风。甚至大家对于林肯的印象是：“开林肯的都是四五十岁的中年人”，这直接暴露的是林肯在车型设计和品牌塑造方面的乏力，很大程度上限制了林肯品牌的发展。而好巧不巧的是，整个豪车市场的消费群体呈现出了年轻化的趋势，林肯的老成商务有余，年轻活力不足明显不对消费者胃口。

另一方面，林肯国产后的首款车型Corsair软实力也不足。尺寸上不占优势，长宽高均不变，轴距比海外版虽加长了9mm，但相比凯迪拉克依旧处于劣势；配置和动力表现中规中矩。至于售价，预计会进入25-35万元，从价格上看竞争对手锁定在凯迪拉克XT4这类二线豪华品牌SUV身上，却似乎有输了品牌力。

国产Corsair并非林肯的尖刀产品，从与竞品的对比上看，优势也不明显。国产后，一炮而红的机会不大，林肯若是不能把国产的头炮打响，后面的路怕是更加艰难。

缓慢的国产化已经让林肯错失了改善品牌形象和追赶前线豪华品牌的机会，如今再加上国产的产品力并不强，林肯面临的形势就更为严峻了。